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提議內容或建議事項

根據前回交通部會議以及駁回理由，當中有許多部分存有誤解，希望能再次討論關於大型重型機車可停放於機車停車格的議題

相關理由詳述如下：

1.因為法規把停車格與可停車種限定住，所以地方政府無法對停在機車格內的大型重型機車收費，停管員如果不收費會被究責，所以只好報請警察取締未依車種停車。地方政府就算允許重機停放，機車格收費系統也無法輸入重機車號，有跟台北市議員確認過，這部分是中央權責，地方無法對應。

2.不管大家希望自己的車停在哪裡，沒有人希望停在機車格會被罰。罰是被當成犯罪，破壞社會秩序，而這樣的汙名化又更加劇民眾對重機的排擠心理，更進一步的積極檢舉重機停機車停車位，故檢舉量節節高升。想要去除這樣的污名化是本次提案改革的一大重點，同時增加的檢舉量也反映出一大急迫性。

 3.根據標誌標線劃設規則，機車停車格最大尺寸為寬1.5公尺，長2.5公尺，與台北市劃設的專用格大小相同。同時根據報告內容，97.7%的大型重型機車車長小於2.5公尺，大部分均相容於現行的機車格劃設規則。只要把機車格位尺寸畫足，綠白黃紅牌可以共用同一種停車格。

4.重機騎士通常還有其他的汽機車同時使用，一個人同時只能騎一種車出門，相容的通用車格才能減少排擠停車位的狀況，反而是不相容的專用車格才會產生排擠停車位的狀況。

5.路邊常見同一路段有汽機車停車格混合劃設，甚至公車停靠區混合劃設的，汽車停車格常見寬度約有2.2~2.3公尺，公車停靠區最小寬度則需要3公尺，依照計算，這些地方的機車格長度其實有大於200公分的餘裕。

 6.重機因為車重較重，且路面為了排水會設計中央超高，故路邊垂直停車時會以車尾朝路緣的方式停車，停入時順著重力方向倒車滑入，離開時加速離開即可，相對輕鬆簡單。且此一方式在離開時因為較能確認主線車流，比一般車尾朝外的方式更加安全，同時這也是國際間常規範的二輪車停車方式。

7.台北市早在2015年的機車政策工作坊就確立，在依面積比例收費的前提下，支持機車格全面收費的共識，故沒有重機無法收費的困擾。且停車是外部成本問題，應依照占用的道路面積收費，與車種無關。

利益與影響

提高停車所需的面積效率，簡化停車管理