公共政策網路參與平臺

提議內容或建議事項

有鑑於本國相關露營車檢驗規範框架於現有車種之中

導致於許多露營車之進口限制與合法車體廠製作露營車之限制

因疫情因素使國內露營車之需求有明顯增加之趨勢

但因法之不適切導致國人無法取得合乎露營需求之露營車

合法車體廠無法製作吻合露營需求之車體進而擴大產業價值

 

故露營車輛規範專法建置有利於國人或相關業者有其遵循

而非框架於現有車種規範之中導致不適切於露營車之規範的拘束

而相關法規內文應盡量參考歐美日相關先進國家之規範

進而達到車體出口貿易的可能性

 

反觀韓國於本次疫情之下放寬相關露營車之改裝規範

而於法規放寬之後韓國之現代(hyundai)車廠也推出其露營車種

可見於疫情之下各國對露營車之需求有明顯增長之趨勢

 

並觀中國於該產業之發展

雖本國不可進口中國之車輛，但要思考中國露營車市場為何可以蓬勃發展

露營車產業上為何相較本國已經是超前太多

 

本國不應墨守成規於舊時代的規範之下要求露營車必須吻合其他車種之規範

而是應該參考其他先進國家甚至中國進而修訂相關專法

以利國人與車體業者有明確且能吻合露營車需求之法規可供遵循

利益與影響

對於現況露營車私自改裝盛行，未符合安全之改裝行駛於道路上

恐造成非法車輛駕駛與乘客或對其鄰近車輛造成危險

 

不如專法制定殷鑑於其他先進國家之露營車輛管理法規與露營車輛改裝法規

令使用者與合法車體業者有合乎露營需求之專法可以遵循

令該產業蓬勃發展亦可創造外銷之機會

如同本國之遊艇產業相仿，或許也可以形成一個新的產業鍊結構

 

---------------------------------------------------------------------------

相關國際之露營車法規變革之影響如下

以下資訊截自 https://autos.udn.com/autos/story/7826/4766262

 

由於今年全球受到新冠肺炎 (Covid-19) 的肆虐，年初之際飽受確診數飆漲的韓國，到了近期疫情漸為和緩 (與當時一天幾百例確診相比而言)，讓悶壞的韓國人幾乎都選擇至郊外露營郊遊，這也讓韓國國內原本需求就大增的露營車更是炙手可熱。

 

根據Hyundai提供的資訊顯示，自2014年起的五年時間，韓國國內露營車的註冊數量增長了五倍，尤其韓國在實施每周52小時工作制的新勞動法後，再加上放寬露營車的改造限制與休閒活動需求增加的影響，讓露營車的人氣又更火燙，韓國政府預測，未來每年將有約6,000台車會被改造為露營車，擁有約1,300億韓元規模的潛在市場。

 

在尚未修法之前，以往只有載客量超過11人的MPV才能改裝為露營車 (這也是為何會有很多以Hyundai Grand Starex為基礎而生的露營車，又名Grand Starex Camper)，但修法後任何車型都可以改裝為露營車，這也讓原本是貨車的Porter，搖身一變成為可以走跳森林間的「Porest露營車」。

-----------------------------------------------------------------------------

 

這也就是為何需要專法來規範露營車的因素之一

許多產業的發展比歐美日韓慢上許多，其主因也在於相關單位無法順應世界潮流

導致國內相關產也有其發展潛力但礙於法規無法進行發展

 

現觀國內之露營車車體技術已經與中國無法抗衡

不然業者有適切的法規來遵循，而必須併入其他車種來規範

無法吻合露營車需求者的需求何來擴展市場可言

例如貨車或箱型車建構之露營車於車廂空間內不得搭乘成員

綜觀世界的露營車規範之中也只有中華民國有此規範

導致部份露營車只能搭乘三人，試問官員們您是要一個家庭只生一個小孩嗎？

專用車輛就該有專法去規範而非一體通用，沒有人力制定嚴謹的法規

亦可參閱其他國家之法規制定出屬於本國且能與世界接軌之專法。

不適切的法令才是扼殺該行業的要因