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提議內容或建議事項

有鑑於高鐵延伸屏東路線方案已經獲得行政院核定，且若更改路線為高雄車站方案，可能會造成高雄市區再度面臨交通黑暗期和噪音污染，甚至有可能會破壞高雄新火車站的建築結構造成安全上的疑慮，因此我們目前也只能接受現今的方案。

高鐵延伸屏東的路線里程數只有17.5公里，實在太短了。再加上潮州鎮為屏東縣的地理位置中心，應該將路線繼續延伸至潮州火車站，增加約20公里的路程，才能高速行駛，發揮比較大的效益。

不僅如此，高鐵延伸屏東國道十號以西路段應採取興建後勁溪河底隧道來避開台塑集團仁武廠區，以促進行車安全。高雄市區鐵路地下化有愛河河底隧道，花蓮縣的臺東線鐵路有溪口和光復兩座河底隧道，為何我們政府不考慮使用河底隧道工法來施作高鐵延伸屏東的瓶頸路段呢？

我的訴求如下：
1.高鐵延伸屏東國道十號以西後勁溪路段採取河底隧道施工
2.高鐵延伸潮州火車站
3.南迴快鐵臺鐵潮州至內獅優先雙軌電氣化

利益與影響

1.高鐵延伸屏東國道十號以西後勁溪路段採取河底隧道施工:根據數家新聞媒體報導，有不少民眾在高鐵延伸屏東第二階段環境影響評估公聽會強調高鐵延伸屏東的路線一定要絕對安全，尤其是台塑集團仁武廠區員工對此感到疑慮和憂心。我相信，如果交通部願意接受後勁溪路段使用河底隧道的工法，不僅可以減少廠房拆遷，維持既有的產業發展，更可以減少高鐵延伸屏東路線重新評估的時間和成本，完善屏東縣的軌道路網。

2.高鐵延伸潮州火車站：我們都知道，高鐵延伸屏東的里程數為17.5公里。可是位於屏東縣境內的路段卻不到3公里，是不是應該要考慮進一步延伸至潮州火車站，才能讓開到屏東縣的高鐵有高速行駛的機會？唯有延伸至潮州火車站並在此設置高鐵車輛基地，才有辦法打造規模經濟，亞洲軌道產業的矽谷。而且潮州位於屏東縣地理位置中心，若高鐵延伸至此再搭配屏南快速道路和恆春鐵路支線等建設，將有機會打造以潮州為中心之屏東縣放射路網。

3.臺鐵潮州至內獅優先雙軌電氣化：若高鐵延伸至潮州，搭配潮州內獅雙軌電氣化以及良好的轉乘措施，將可更進一步減少南臺灣和東臺灣的旅行時間。更重要的是，將內獅車站改建為恆春鐵路支線通車前的鐵公路轉運站方便屏南地區民眾搭乘高鐵，以實現全屏東軌道運輸之公平性。