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本身我是一名職業駕駛員這是我常時間在國道上看到的亂象希望能夠改善以下幾點或許能夠改善塞車亂象

1.國道不分大小車輛調高最高速限與最低限速提升

我國年年增加大小車輛領牌數量，車子數量一直在增加而車輛速限而不增加，這要如何改散車輛流量，

二條高速公路只要遇到連續假期就是必塞，而所有的部長都是為了這個塞車頭痛萬分，而在於國道上速

度並不是車禍的主因龜速才是事故的主因，往往發生車禍事故大多發生於龜速車輛造成後方車輛反應不急

，還有車輛要駛於閘道出口而插隊占用外線車道，使後方車輛反應不急撞上。

2.國道全面開放不分車種車道

目前交通法令規定大型車輛只能夠行駛於中、外線車道，中線車道(左線超車道)則是外線車輛的超車道，

但是往往中線車道總是有許多龜速車輛，行駛佔用於所謂大型車輛的超車道，造成車輛車速跟著無法提升，

而嚴重延遲後方車輛行駛而造成嚴重回堵，尤其遇到各個閘道出口處時常有插隊行事，外線車輛時常閃躲不易，

嚴重的話還會發生事故，必而建議是否能夠開放部分車種車道，目前有開放地段(三重與汐止)都是安然無殃~

請查照閘道事故比例~

3.國道匝道匯出口嚴重插隊者如何處置~

本人長期於行駛於國道上發現各個閘道車禍發生比例嚴重的多，是否能夠加強取締插隊情事，

或由民眾檢舉由罰單中提撥獎金給予檢舉成功者，檢舉者須提供前後五分鐘的錄影事證，

常常因為閃躲插隊駕駛員，而造成後方貨物損毀賠償，求償無門。

利益與影響

利益

1.提升速限能夠改善車流輛的流通，科技在進步速限必須提升，就像當初人工收費嚴重影響道車流量，

必而科技改善安裝ETAG，但是流量始終無法更上車輛數量。

2.所謂高速公路顧名思義就是要高速，為何還有所謂最低速限，不是因該要求高速嗎？

而這個所謂的車道限速一個國道1號與國道3號速限規定不一我看這個因該事只有我們國家才有

國道1號

大安溪橋(北向155K處、南向155K+600處)以北 最高速限100

大安溪橋(北向155K處、南向155K+600處)至楠梓交流道(356K) 最高速限110

楠梓交流道(356K)以南 最高速限100

五甲交流道(371K)以南 最高速限80

漁港路(373K)以南 最高速限60

國道3號

中和交流道(35K)以北  最高速限90

中和交流道(35K)至土城交流道(43K) 最高速限100

土城交流道(43K)以南 最高速限110

想改善塞車之苦還是多聽聽用路人的心聲