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提議內容或建議事項

• 標題與內文所提快速道路為紅盾牌，非國道。
• 希望開放白牌機車行駛快速道路，至少開放多處試辦(最高速限較低路段，70或80公里)。
• 上次交通部回應為「考量快速公路速限高，且機車無車體保護，及國內駕駛人行車禮讓環境尚未成熟，若開放普通機車行駛快速公路，因高速行駛會讓視界角度縮小、視野死角變大，加上其操控穩定性考量，將使機車駕駛人面臨比汽車更大安全威脅，若發生事故，其傷亡程度將更比一般道路嚴重」以下列點回應。
• 快速公路速限高：快速道路常見速限不過8、90公里，部分地區甚至只有70公里，省道速限70公里為常見速限，且快速道路相較於省道路況較為簡單，即使速度加快依然相較於以時速70公里行駛省道安全。且以時速70公里行駛於慢車道亦不至於影響交通順暢度，何況慢車道很多時候連平均車速多為70公里不到。
• 機車無車體保護：強制行駛快速道路須配戴全罩式安全帽。
• 國內駕駛人行車禮讓環境尚未成熟：那應該加重行車未禮讓之罰則，而不是以禁行的方式懲罰守法者。
• 高速行駛會讓視界角度縮小、視野死角變大，加上其操控穩定性考量：與速限相同回應，且快速道路路況相對單純，視野死角與操控穩定性影響還不如行駛於一般道路。
• 若發生事故，其傷亡程度將更比一般道路嚴重：此為臆測之判斷，並無實際數據可佐證，故應開放白牌機車行駛快速道路蒐集數據，並以"機車"行駛於一般道路之數據相互比較，而不應與不同車種做比較。
• 由衷拜託交通部不要再使用罐頭回應，人民會一而再，再而三的提起訴求就表示你們原本的規劃是有瑕疵的。
• 如果覺得低CC數白牌無法跟上車流，那至少開放150CC以上車種，可於150CC以上車種加設簡單識別，類似早期排氣檢驗貼紙，成本低廉又方便（因當時150CC行駛快速道路提案時，交通部曾回應識別困難的問題，在此提供解決方案），並以150CC以上車種進行試辦，如果速度可達標應逐次減少CC數進行試辦。

利益與影響

1. 機車騎士可以節省大量通勤時間，並減少行駛汽車總量。
2. 吸引汽車一人駕駛改騎機車，可減少碳排放，電動機車價格亦較電動汽車價格來的親民，可順勢推動電動機車促進節能與環保。
3. 以國外研究數據為參考，機車行駛於封閉式道路不管是死亡率、事故發生率都較平面道路來的低，附上參考文獻原文。
4. 對民眾而言提高騎士安全性、方便性，對國家而言降低能源消耗、空污排放，何樂而不為?