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南部橫貫公路，經高雄市甲仙、桃源，至台東縣海端、關山等鄉鎮。

因穿越海拔三千公尺之中央山脈，興建、維護困難，開通以來長年飽受颱風、土石流襲擾。地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險。

2009年起，南橫公路因受莫拉克風災影響開始整修，直至2022年5月才全線恢復通車。耗資130億整修之南橫公路，通車一年餘旋即於今年8月因豪雨而中斷。

引述聯合報報導：“此次卡努颱風沖壞高雄端明霸克露便橋，桃源區三部落又成孤島。公路總局官員坦言，鋼便橋能撐過去年八次土石流已不容易，「沖毀早在預料之中」。”

爰此，為使台東與高雄屏東之交通道路穩定、降低地質不穩之因素、降低每逢豪雨就長年封閉整修。南部橫貫公路之任務，應考慮由台24線擔當，改為開闢屏東霧台鄉至台東卑南鄉之聯絡道路。

本路線過去即有小鬼湖林道，作為採礦道路使用，屏東、台東兩地部落居民亦曾有步行橫跨山派之歷史，惟因路線隨採礦終止而廢除維護，消失於歷史之中。若以今日之工程技術，佐以省道規格之興建維護，應可長年維持全線貫通。整體路線長短、興建維護預算、地質情況亦優於原路線。

利益與影響

一、海拔較低、整建維護較容易。

二、路線較穩定，避免豪雨風災即中斷。

三、興建維護費用較低，避免頻繁耗費國家財政預算及工程人員心血。

四、原路線高海拔部分，解編還路於大自然，或降低維護標準，不與大自然抗衡。

五、新路線較為筆直，節省南高屏至台東的交通時間。

六、串連屏東與台東之觀光資源，打造一日生活圈。