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長期位居工業區的高雄市前鎮區和小港區，自從國道一號中山高速公路和臺88線快速道路相繼通車之後，便有大量的貨櫃車湧入該區域。而正在興建中的高雄港洲際貨櫃中心(第七貨櫃中心)預計會在不久的將來啟用。在沒有其他替代道路的情況之下，再加上高雄紅線捷運小港林園段短期內無法動工，高雄市前鎮區和小港區的主要道路勢必會面臨交通壅塞、大貨車滿街跑等各種危險現象。因此我認為，高雄港東側聯外高速公路應該要在今年年底之前動工，打造一個便捷的交通路網。不僅如此，政府辦理臺61線濱海快速公路延伸至高屏地區的同時，應該一併處理向北經由關廟銜接臺86線和臺61線合併升格，向南延伸屏東枋寮鄉接壤屏南快速道路，打造優質高快速公路運輸路網。

利益與影響

一、深具經濟效益
1.根據103年9月由交通部臺灣區國道新建工程局所出版的《國道7號高雄路段計畫問答集》指出其益本比為2.01，由總體經濟觀點評量計畫所耗費之資源成本創造的經濟價值而言，深具經濟效益。
2.可促進高雄市小港區大坪頂新市鎮的開發與利用，促進經濟發展與增加人口移入。

二、促進社會公義
1.均衡南北高雄發展：自從臺灣西部高速鐵路通車至左營，再加上臺灣積體電路公司即將設廠在楠梓區，北高雄作為一個運輸和經濟的重鎮，將有可能面臨居住及休閒環境待改善的問題。屆時高雄市需要興建一條高速公路來進行都市升級。
2.確保民眾行車安全：高雄市自從中山高速公路通車後，前鎮區的凱旋路和小港區的中山四路都面臨了貨櫃車滿街跑的交通問題，險象環生。藉由興建國道七號將有大幅減少市區大量貨車滿街跑的交通亂象。
3.提供緊急醫療救援：藉由興建國道七號，可以將高雄市郊區的極重症病患迅速送往鳥松長庚醫院和鼎金系統交流道旁邊的高雄榮民總醫院，保障人民生命安全。

三、改善交通效益：
1.高雄市區方面：藉由興建高雄港東側聯外高速公路，可提供第二條南北向的道路，免除等待紅綠燈的時間，亦可減少怠速排放的廢氣，可促進環境保護。
2.外縣市方面：屏東方面可預留銜接國道三號林邊交流道和未來台88線屏南快速道路之枋寮路段，避免臺17線塞車(尤其是終點水底寮)；臺南市方面，可銜接臺61線並升格臺灣西部第三條高速公路，有利於觀光和產業的升等，民眾毋須在國一和國三上舟車勞頓。

國道七號的興建，攸關高雄市未來的發展。唯有儘速興建國道七號，才可以有效解決高雄市的公路運輸問題，並且促進高雄市全面且均衡的開發，打造一個公義、均富的社會。