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提議內容或建議事項

2025年12月，立法院三讀通過《公路法》修正案，正式將『汽車燃料使用費』更名為『公路使用養護安全管理費』。這代表政府也認同，這筆錢的用途是『道路使用與維護』，而不是跟著燃油收取的費用。為了與這項中央法規相呼應，緊接著在今年（2026）6月，《市區道路條例》也完成了相應修正，進一步把中央和地方的相關經費名稱都統一了，解決了過去法規步調不一致的問題。

既然『使用者付費』的法規基礎都已經準備好了，我們的收費標準就不該停留在過去。現在正是讓計費方式同步跟上法規腳步的最佳時機。

一、 為什麼「排氣量」收費已經不適合了?

既然這筆錢的性質已經明確是『道路使用費』，如果繼續用『引擎排氣量』來收費，就會出現兩個明顯的問題：

1.  對少開車的人不公平：

週末才開車出門的人，繳的費用卻跟天天開車通勤、載貨的人一樣多。特別是在現行死板的排氣量分級下，平時很少開車的大排氣量車主，每年還要被迫繳納高昂的費用，完完全全成了幫別人分攤道路維修費的冤大頭！這種僵化的年費制度，完全違背『使用者付費、用多少付多少』的公平原則。

2.  無法反映真實的道路耗損：

馬路的耗損程度，主要是看『車子有多重』跟『在路上跑了多遠』，和引擎排氣量沒有直接關係。如果繼續用排氣量來算，不僅無法真實反映道路的維護成本；未來面對越來越多『沒有排氣量』的電動車，這套舊制度更會面臨無法運作的困境。

二、 具體建議

為了讓新法規的精神真正落實，我們建議參考紐西蘭與美國部分州實施的『里程計費』，以及歐盟重視的『車重與碳排』等國際成功經驗。我們具體建議政府：

1.  停止使用排氣量收費：廢除以『引擎排氣量』作為收費標準的舊制度。

2.  規劃更科學的計費方式：建議相關單位成立專案小組，評估出一套最適合台灣用路環境的新收費機制，重點是要讓大家覺得公平合理。

利益與影響

1.  讓收費更公平合理：真正做到『用多少、付多少』，減輕少開車民眾的負擔。

2.  有助於改善交通與環境：合理的收費機制，能鼓勵大家減少不必要的開車次數，幫助舒緩塞車問題，並降低整體的碳排放。

3.  為未來做好準備：建立公平的新制，不僅能一次解決燃油車的收費爭議，未來更能無縫接軌電動車，讓所有車主公平分攤道路成本。