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現階段的無照罰則根本無法嚇阻人民無照駕駛，一般人民出門騎開車這麼多次，遇到被要求出示駕照的情況根本不到1%（不算遇到事故），也就是說你如果沒遇到事故卻被抓到無照駕駛，都可以去買樂透了。（前提是你要長得像成年人）

以前人無照也不會一天到晚把車騎到別人臉上所以沒有關係，但是時代已經不同了，在這無照事故率逐漸攀升的時代，個人覺得應該把無照駕駛的風險提高，以確保遵守法律的用路人的用路安全。

然而因為現行的制度與警力，根本無法顧及，但實際上也不需要限制那些安全駕駛的無照駕駛人（安全駕駛不當移動式神主牌，有照無照也沒差了），所以目前的法律才會訂為預設有肇因，經證明可以將無照駕駛不算肇因。

但是在車子性能非躍性提升的這時代（對比制定法律的時代），一出事故，不是沒事就是非死即傷的時代，有必要將無照駕駛在肇因和肇責的比例提高，這樣考照及吊照制度才有其意義。

例1：如果雙方各負50%肇責，無照一方應該多負一些肇責，變成64或73這樣

例2：無照方30%，有照方70%，則不變動

例3：無照方70%，有照方30%，則無照方負更多肇責變成82或91這樣

以上比例我只是大概想一下，希望提高無照背負的風險，不是像現在毫無必要理由的隨意無照駕駛（就算了還當三寶）。

PS.良好的用路環境，不可能因為一個法條的改變或增減來完成，還請大家一起來努力，謝謝。

利益與影響

1. 增加守法用路人的安全及用路權益

（我這裡沒有完全排除無照駕駛的用路權益，畢竟人都有逼不得已的時候，但是看看我們現在的無照駕駛是迫於無奈還是單純懶得考駕照，甚至是被吊照了還照常上路？）

2. 減少因無照駕駛而發生的事故（減少交通事故發生率）

（沒有駕照就不該騎車出現在路上，他今天不無照騎車，改搭大眾交通工具，這肇因不就不見了？）

3. 增加大眾交通工具使用率

（沒法騎車開車，當然就只能選擇大眾交通工具了）