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提議內容或建議事項

近期高鐵延伸宜蘭縣的議題鬧得沸沸揚揚。筆者作為一名鐵道迷雖然不反對高速鐵路延伸至宜蘭縣，也相信這是個不錯的方案。但我相信一定有其他比高鐵延伸宜蘭更好的北宜鐵路建設計畫，甚至可以作為北宜直線鐵路的新路線方案。而這項方案的構想就是平溪支線鐵路自菁桐火車站起岔出兩條支線鐵路，一條沿著市道106號延至臺北市文山區的木柵動物園，另外一條銜接南港火車站至汐科火車站中間的鐵路地下化引道並設置平溪線大華車站至宜蘭線牡丹車站的三角調車線，且預留後續臺北市文山(木柵動物園)車站至新北市牡丹車站雙線電氣化的規劃。

為什麼我提出這項建議呢？根據平溪線維基百科的文章所示，在日治時期1920年代，即有將平溪線延伸至新店與萬新鐵路接軌，形成「臺北裏線」的構想。後來臺灣總督府產業調查會亦曾考慮新建地方鐵道的選項中列出「景尾菁桐坑計畫線」。若將此路線延伸，除了能促進煤炭挖掘，也能減少蘭陽地區的物資往南送的費用，但此延伸計畫至終戰前未實現。

戰後國民政府播遷來台之後，同樣也考慮以美援興建「菁桐坑-景美支線」。探查報告中，設置景美、木柵、深坑、雙溪口、文山、武坑、菁桐坑等車站。但後續為何沒有規劃就沒有答案。

在1996年復提出平溪線延伸木柵案，行政院經濟建設委員會也曾於2004年做過「臺北都會區休閒遊憩鐵路暨沿線土地規劃利用之研究」，規劃從臺北捷運木柵站起，沿途設深坑、楓子林、石碇子埔、姑娘廟等站，最後在菁桐接軌平溪線，但最後皆因諸多因素而沒有下文。

筆者認為平溪線鐵路無法沿著市道106號延伸至台北市文山區是一件很可惜的事情，畢竟只要執政者能妥善規劃傳統鐵路的改建與創新，一定可以使其永續經營並節省新建其他軌道運輸系統的經費。

利益與影響

正面影響：

1.平溪線鐵路電氣化，設置大華至牡丹三角線，解決臺鐵東部幹線「樹林至花蓮」對號列車一票難求的困境。

2.如果情況允許的話，甚至可以省去興建高鐵延伸宜蘭的經費。

3.使用既有路線、最節省成本和工程時間的方法來興建北宜直線鐵路。

4.由文山區發車的平溪支線和深澳支線直通運轉，木柵動物園、深坑、石碇、平溪、侯硐、瑞芳和基隆八斗子串連成觀光一條龍。

5.透過平溪線鐵路雙線電氣化的興建，可以擴大北北基桃通勤生活圈。 

可能帶來的負面影響：

6.為提升鐵路電氣化路線的規格，需要進行土地徵收。

7.平溪線鐵路的路線淨空不足，需要大幅改善路線淨空標準甚至改線。