公共政策網路參與平臺

提議內容或建議事項

應暫緩實施“2030市區公車全面電動化”的政策，因目前台灣的電動公車尚未達穩定、成熟的階段，且現今電動公車的購車成本對客運業者來說是一大負擔(目前一輛柴油低地板公車約500～600萬元，一輛電動低地板公車“平均”1200萬元)。而目前歐洲(VOLVO)、韓國(DAEWOO)、日本(HINO)…等先進的柴油公車製造商，仍未將全電動公車引進台灣販售，這代表電動公車的電池、續航力、妥善率…等問題仍有待解決，且目前台灣現有電動公車製造商的母公司【比亞迪(BYD)、申沃(SUNWIN)、金旅、金龍…】幾乎都是設立在中國大陸地區，此問題仍有待討論。行政院不應該一昧的為了要解決空氣污染的問題，而製造出另外一個問題且要讓客運業者去解決，部分市區公車路線雖然名義上是屬“市區公車”，但行駛的地區卻較為偏遠甚至大部分行駛山路，進而讓客運業者及地方政府不敢將公路客運的路線變成市區公車(例如：新營客運７４０７、７４０８、７４１０)，只因為路線不適合使用電動巴士行駛，一方面讓路線沿線的民眾無法享有市區公車的優惠，另一方面也無法有效提升民眾使用大眾運輸的意願。使用電動公車營運必然是未來的趨勢，但不應該將時間設限於2030年，而是應等到時機、電動公車的技術純熟、成本降低後，客運業者必會自然使用電動公車來營運，也希望行政院能顧及全面性的問題，並非所有市區公車皆適合使用電動公車來行駛。

利益與影響

１.避免因盲目的實行政策而對客運業者所造成的龐大負擔、成本。

２.避免增加目前夏季電量較為不足所造成的問題。

３.以柴油公車為主，電動公車為輔應是現階段最適合的施行方式。

４.減少因目前電動公車妥善率仍不如柴油公車，而導致車輛可能無法發車，甚至在路上營運時故障的問題。

５.避免因電動公車成本過高，進而影響客運業者汰換車輛的意願。