公共政策網路參與平臺

提議內容或建議事項

根據臺北時間2020年12月27日11時13分由中央社報導的新聞《擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際標準軌距【獨家】》。根據內容指出，交通部鐵道局已將東部鐵道路網標準軌距納入時速160公里的東部快速鐵路計畫。同時鐵道局也坦承，若要將東部鐵道從臺鐵窄軌(1067mm)更改為國際標準軌距(1435mm)的困難度很高，未來施作東部幹線雙軌電氣化工程時將會預留標準軌距空間。

東部快鐵的路線範圍是臺鐵高鐵共構的宜蘭車站經由北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路和屏東線鐵路至新左營車站，但是依據國際標準軌距而言，北迴鐵路和南迴鐵路的單孔隧道以及屏東市至潮州鎮的高架軌道路段淨空不足；而花東鐵路和屏東線鐵路的雙線隧道路段皆為板式軌道，若要更改為國際標準軌距，豈不是原有的交通建設要拆除重建，大量私有土地被迫徵收，動輒上千億萬的經費，造成更嚴重的社會問題。勞民傷財的後果，行政院交通部你能承擔嗎？誠心建議中央政府，將臺鐵軌距更改為標準軌距相信對臺灣有一定的幫助，但不是最急迫的，國內還有許多的社會問題必須趕快解決。期許中央政府能暫緩將臺鐵軌距拓寬為1435公釐之標準軌距的改建計畫，將國庫的金錢花費在更有意義的地方。

利益與影響

若交通部鐵道局暫緩將臺鐵的軌距拓寬為1435公釐之標準軌距，可將國庫經費移轉至其他地方將資源進行最有效地運用，解決臺灣的社會經濟問題。其實我不反對臺鐵使用標準軌距，但在臺灣的鐵道觀光中，窄軌1067公釐的軌距也是一個不錯的特色和賣點。若能維持現有的軌距並永續經營，將能彰顯臺灣的鐵道文化。若以後真的要執行該項工程，等到國庫收入穩定、社會安定和經濟成長的時候再動工，其實也不遲。