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根據中央社在臺北時間2021年3月2日19時42分所報導的新聞《八堵基隆捷運路線 研議3軌共存2系統台鐵用1軌》指出：「八堵與南港間可採用4軌2系統，也就是台鐵與基隆捷運同時存在，並在汐科、汐止、五堵、七堵及八堵設轉運站。不過，八堵與基隆間限於路幅不足，不可能以4軌方式讓台鐵與捷運同時存在，原本規劃八堵與基隆間的台鐵路線移給基隆捷運使用，但不少當地人要求，八堵與基隆間的台鐵路線不能撤，鐵道局持續與地方溝通。」此外鐵道局亦表示：「八堵與基隆間若採3軌，會涉及拆遷問題，且也會影響2個系統的營運與競爭，而現有台鐵基隆車站空間也無法容納2個系統，捷運要另建車站。」

對於基隆輕軌升格為中運量的基隆捷運，且鐵道局願意和地方民眾持續溝通保留臺鐵，我在此給予肯定。但是我仍然對基隆捷運仍然有所疑慮。

問題1.根據基隆捷運的路線圖(如上圖標示「南基捷運線」之灰色線條)其路線始於南港車站，終至基隆車站。其中南港至七堵火車站之路段有三個1.067公尺的板式無道砸窄軌軌道，而捷運的軌距為標準軌1.435公尺，若要興建捷運，是否又要對完工不到8年的汐止七堵高架化路段進行大規模的拆遷和路線月臺的重新配置？若要改為沿線地下化，是否會影響鐵路高架化路段的橋墩？

問題2.基隆捷運路線若要和捷運板南線的南港車站和南港展覽館共構，是要獨立營運還是作為板南線捷運的延伸段？再者，未來營運歸屬於臺鐵、北捷還是另外成立新公司，也沒有告訴基隆市民。政府只有出示一張路線圖而沒有和民眾說明白，是否有資訊不對稱之虞？

問題3.若八堵至基隆改為「捷運雙軌，臺鐵單軌」，是否要讓基隆市民不得不搭站站停車且票價更高的捷運外出上下班，返家的路途變得更遙遠？而2008年完工的竹子嶺隧道是採用板式軌道，且基隆車站地下化引道是採用雙軌配置。這樣一來，新的隧道和車站豈不是蓋心酸的？鐵道局表示，捷運基隆車站要另外興建，是要高架、平面還是地下化也沒說清楚，但很確定的是，採取任何一種形式勢必影響到基隆新火車站的結構。綜合上述疑慮之分析，我主張交通部全面重新檢討基隆捷運系統之可行性及其必要性。若要興建基隆捷運，建議更改為「臺鐵維持雙軌，捷運基隆八堵段單軌」，才能讓交通建設對基隆市民的影響降到最低。

利益與影響

若交通部願意重新檢討基隆捷運之可行性及其必要性，並增加臺鐵樹林火車站至基隆車站的區間車班次，落實臺鐵捷運化的初衷和目的。若政府要興建基隆捷運，亦可讓基隆市民維持現有的臺鐵運輸系統，使北北基的運輸效能維持一定的水平。