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提議內容或建議事項

中山高速公路多處路段塞車嚴重。這是一個全國性的問題，但卻在中央與地方的制衡下寸步難行。最值得特別注意的是高架路段的問題。

高架道路問題：

1. 先天設計不良(設計者忽略了上坡路段車輛馬力不足導致車速減慢，但高架道路明明可以用柱子高低差來弭平此問題，缺少地形探勘自然無法做出最好的設計)

2. 後天又加上了高乘載專用道，無法變換車道又浪費一個空車道，就像血管裡多了一層膽固醇，血壓能不高嗎？三線道道路一道移作專用道，兩線道遇到上坡汽車馬力不足堵住後面的車流，能不塞車嗎？

3. 大客車無力爬坡，且高架路段風阻大，為何還要讓大客車行走在高架道路上？

塞車問題嚴重虛耗汽油與空汙：

1. 中部以北必塞路段(以一高為例)：泰山、中壢、湖口、竹北、豐原、中清
2. 不用任何數據分析都看得出來車子每次都卡在那，原因也就兩條：上坡路段和短距離上下交流道。(現在不是已經全面使用e-Tag繳費了嗎?這可以分析一下吧?)

3. 建議改變收費方式為起訖匝道路程計價：這個問題就是是使用者付費問題，各收費站點改成匝道入口起算、出口結算，按里程收費才是公平公正的作法，某幾個入口很明顯的就有車子大量湧入又大量下交流道，只要出口匝道回堵就造成整條高速公路壅塞

4. 上坡路段明顯的就有許多車子馬力不足車速驟減又不讓道導致後方回堵，這部分短解建議加強取締慢車占用內線道。礙於預算考量的確不太可能將國道一號高低差弭平，但未來所有高架道路規劃之時，必須立法改善地形量測的部分(高低差絕對是用柱子高低就能弭平的問題)

5. 應協助各縣市政府規劃高速公路替代道路方案，這也不需要用到什麼大數據分析，你打開google map發現有許多路段終年紅色車流量的就是要解決的問題點，高速公路只是舉例，快速道路面臨的也是相同的問題。

6. 以下只是舉例(本人目前住台中)：每天都會發現74快速道路中清出口回堵導致全線壅塞，查看後發現大量的車流都在等右轉上國道1號，測試跟隨發現有眾多的車輛在上了國道1號後會在豐原神岡等出口就離開。這表示從台中前往豐原的人大多會選擇走國道，也許因為一般道路紅綠燈要等很多次。這表示如果有個替代道路就能減少這個路段的車流讓國道順暢。另一個明顯的例子就是竹北到新竹科學園區路段，詳情不用贅述了。

這些路段車速驟減也是易發生車禍的路段，長年不解決這些問題問題又部會自己消失

利益與影響

總結：

1. 改變高速公路收費方式：由起訖匝道計算路程計價

2. 上坡路段加強取締慢速車占用內車道

3. 優先協助常塞車路段的縣市政府建立替代道路

影響：

1. 減少free rider行為、大量車流湧進國道造成整體國道車速下降

2. 降低上坡路段整體國道車速變慢的情形

3. 改變部分路段必定塞車的長年問題