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提議內容或建議事項

提案說明

隨著車輛安全科技的進步與高速公路設計水準提升，現行速限（最高120公里／小時）在部分高標準、平直路段已顯偏低。

為提升交通效率與整體運輸效能，建議交通部研議修訂《道路速限設置參考原則》，優先評估於特定路段試辦內線及中線速限階段性上調至130或140公里／小時之可行性，並將150公里／小時作為長期目標，搭配以下措施：

1. 建立科學化車流監測與事故分析機制，依據安全數據動態調整速限，並明確界定符合130–150 km/h行駛的道路設計標準（如最小平曲線半徑、視距、路肩寬度等）。

2. 對具備先進駕駛輔助系統（ADAS）或符合特定安全標準的車輛加強檢測與駕駛教育宣導，確保高速行駛安全。

3. 同步檢討內線車道使用規範，明確宣導「內線為超車道」原則，並加強取締長時間佔用內線行為，以維持通行效率。

4. 假期或長假期間可依交通量調整速限區間，實施智慧化交通管理，以減少壅塞與車流回堵現象。

此舉能讓道路管理更具彈性，兼顧安全與效率，促進高速公路交通順暢化。

現況分析

台灣高速公路現行速限為100–110公里／小時，設定於20世紀末，當時交通工具與道路基礎設施遠不及今日。

隨著車輛科技進步（如ABS、ESC主動安全系統、ADAS先進駕駛輔助系統），現代汽車的安全性能大幅提升，平均事故率已從1990年代的每百萬車公里0.5件降至2023年的0.2件以下（依交通部統計）。

然而，速限過低導致長途駕駛時間冗長，例如台北至高雄單程需4–5小時，若提升速限可縮短20–30%，相當於每年為全國駕駛人節省數億小時的通勤時間。

國際比較

德國 Autobahn 部分路段無速限（實際平均約140–160 km/h）；

美國部分州際公路速限達130 km/h。

台灣雖為高度發展的經濟體，但多數路段仍維持100–110 km/h，

相較國際趨勢偏低，對交通效率與物流發展產生限制。

利益與影響

經濟面：

透過提升整體交通效率與行車速度，縮短小型車及客運旅行時間，間接帶動物流與商務運輸效率。估計可為產業每年節省超過新台幣500億元，並刺激觀光、旅運與產業成長。

交通面：

減少車輛怠速與低速運行時間，降低碳排放（高效率行駛可省油10–15%），符合淨零轉型與能源永續政策。

社會面：

改善長途駕駛體驗，減少假期與尖峰時段壅塞現象，提升整體通行效率；亦能回應年輕族群與通勤族對效率化交通的需求。

安全與秩序面：

明確區分內線功能，促使駕駛人遵守分道原則，減少內線長時間佔用問題；同時結合監視科技與AI辨識，強化違規偵測與即時取締。

政策面：

透過科學數據支持速限動態化，作為交通部智慧交通政策示範計畫之一，為未來「分級速限」與「精準交通管理」奠定基礎。