公共政策網路參與平臺

分析說明

感謝提案人黃先生及所有關注此議題的網友，本部已收到各位的連署，有關本案提議訴求與現行法規之相關性說明如下:
一、本案經於112年6月7日電話聯繫提議者，釐清其訴求為立法院112年4月14日三讀通過修正道路交通管理處罰條例第43條第1項第2款行車速度超過規定之最高時速40公里視為嚴重超速過於嚴苛，建議恢復舊法超過規定之最高時速60公里才算嚴重超速。
二、有關本次新修正將嚴重超速由超過規定之最高時速60公里調附為40公里，係鑑於國際上均把速度管理列為提升道路安全關鍵因素，第二款須超過規定之最高時速70公里始有本項處罰規定之適用，倘嚴重超速行為係發生在高速公路，即行車速度須超過時速170公里（例如規定最高時速110公里加60公里），如發生交通事故，將肇生重大危害，經相關專家學者研議應降至超過規定之最高時速40公里。
三、另鑑於高速行駛會大幅壓縮駕駛人對於路況的反應時間，以超速 60 公里為例，超速駕駛較未超速者每秒多出 16.6公尺行駛距離，若發生突發情況，超速駕駛人幾乎沒有反應時間。且鑑於近三年嚴重超速案件幾乎成倍數增加，為提升駕駛人行車安全，故將嚴重超速之定義下修至40公里。
四、針對提議者所提之疑義及影響，本部將再會同相關單位提出說明。

研商辦理情形

 一、有關立法院112年4月14日三讀通過修正道路交通管理處罰條例第43條第1項第2款行車速度超過規定之最高時速40公里視為嚴重超速加重處罰，該規定係於106年間經相關專家學者建議應降至超過規定之最高時速40公里，爰本部陳報行政院核轉立法院審議，立法院相關委員對於該議題亦相當重視，併同提案審查，經充分討論後修正通過，已自112年6月30日施行。
二、鑑於國際上均把速度管理列為提升道路安全關鍵因素，嚴重超速相較一般超速係屬惡性違規，速度愈快駕駛人視角愈狹窄，反應時間愈短，如發生交通事故，將肇生重大危害，經查近5年嚴重超速案件分別為8,066件、8,735件、11,853件、15,696件、15297件有持續上升之趨勢，111年超過速限40公里以上件數更高達9萬多件，顯見用路人輕忽超速所帶來的危險性，本次修法可嚇阻嚴重超速行為，對於提昇道路交通安全有一定助益。
三、另參考日本交通法規，只要超過速限30公里即納入刑罰加重處罰，國家運輸安全調查委員會並鑑於我國嚴重超速日益惡化，建議參考日本規定，評估嚴重超速比照酒駕納入公共危險罪，以達遏阻之效，經本部邀集專家學者討論後，建議維持立法院112年4月14日三讀通過修正之版本。
四、綜上，道路速限本係駕駛人應遵守之行車規定，更應避免心存僥倖，而有嚴重超速之行為，以維護自身及其他用路人之安全。

後續推動規劃

 本部將持續會同內政部警政署關注嚴重超速之新法施行後之違規情形，並適時檢討相關規定。

相關連結

分析說明

 感謝提案人黃先生及所有關注此議題的網友，本部已收到各位的連署，有關本案提議訴求與現行法規之相關性說明如下:
一、本案經於112年6月7日電話聯繫提議者，釐清其訴求為立法院112年4月14日三讀通過修正道路交通管理處罰條例第43條第1項第2款行車速度超過規定之最高時速40公里視為嚴重超速過於嚴苛，建議恢復舊法超過規定之最高時速60公里才算嚴重超速。
二、有關本次新修正將嚴重超速由超過規定之最高時速60公里調附為40公里，係鑑於國際上均把速度管理列為提升道路安全關鍵因素，第二款須超過規定之最高時速70公里始有本項處罰規定之適用，倘嚴重超速行為係發生在高速公路，即行車速度須超過時速170公里（例如規定最高時速110公里加60公里），如發生交通事故，將肇生重大危害，經相關專家學者研議應降至超過規定之最高時速40公里。
三、另鑑於高速行駛會大幅壓縮駕駛人對於路況的反應時間，以超速 60 公里為例，超速駕駛較未超速者每秒多出 16.6公尺行駛距離，若發生突發情況，超速駕駛人幾乎沒有反應時間。且鑑於近三年嚴重超速案件幾乎成倍數增加，為提升駕駛人行車安全，故將嚴重超速之定義下修至40公里。
四、針對提議者所提之疑義及影響，本部將再會同相關單位提出說明。

研商辦理情形

 將於112年7月28日前在「公共政策網路參與平臺」正式回應時說明。

後續推動規劃

 將於112年7月28日前在「公共政策網路參與平臺」正式回應時說明。