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提議內容或建議事項

台灣的車種分流純化車流政策一開始是在民國67年的時候形成的，時至今日已到民國111年，而什麼是車種分流呢？車種分流必須要在全封閉式的單純行進路線，路線的改變動作會受到限制，例如火車、捷運、高鐵這類軌道運輸就是車種分流實際應用的典型例子，行進路線少了其他互動車輛的干涉，具有高安全性的運輸系數，但是缺點也就是因為屬於專屬路權，禁止其他車種使用，當沒有車次使用的時候，會造成道路空間的閒置。

但是我們的政府卻是實施了所謂的「半套式車種分流」，也就是說沒有所謂的封閉式路徑，但是在平面開放式道路上實施，內側車道機車無法直接左轉，須待轉，外側車輛右轉受機車道上的機車限制，直接讓車道降低了運輸的效率。

而機車行駛最外側車道，必須和公車、計程車、路邊臨停車輛等爭道，是為機車族帶來安全，還是傷害？

還有機車優先道在法規上其他車種及行人不得進入但是其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或占用行駛。

也因為車種分流政策的實行，造成交通工具階級化、標籤化現象，認為被限制的就是低人一等，如同汽車被默認成高於機車一等，殊不知在法規上機車是屬於汽車同級的交通工具。

建議

1.取消禁行機車的車道

2.取消強制兩段式左轉

3.教育方面加強禮讓行人＞自行車＞機車＞重機＞小客車＞大客車的觀念。

4.將機車跟慢車（腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車）區分開來，取消機車優先道

5.以左轉靠左，右轉靠右的理念，設計道路規劃

參考於107年提議項目

利益與影響

利益與影響
1.取消禁行機車的車道：有助於減緩尖峰時段的車潮，且可讓機車正確的實施超車及車道分割。
2.取消強制兩段式左轉：才不會在車流量較大的路口，因待轉格機車過多造成不該發生的意外，也有助于提升機車的運輸效率更能夠縮短在路上的行駛時間。
3.教育方面加強：減少對於發生人為疏失的因素，許多車禍往往在於人，而不是工具。
4.取消機車優先道：使機車能夠安全行駛於車道內，不必被強制規定行駛於外側，導致與公車、計程車、路邊臨停車輛等發生擦撞以及跟右轉車輛有衝突。
5.加強道路規劃：這點相信有在開車的騎車的都知道，有時候常常順順的走，都能走到不一樣的世界，希望在參考一些國外的設計理念，在思考如何正確的套用在台灣