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根據2020年10月5日10點32分自由時報電子報的新聞《恆春觀光鐵道胎死腹中？ 行政院：重新檢討》報導，前瞻基礎建設計畫之一的「恆春觀光鐵道」進度嚴重落後，現由行政院秘書長李孟諺表示全案「重新檢討後再議」。此時屏東縣政府表示恆春半島每年觀光客逾500萬人次，興建「恆春觀光鐵道」有其必要性，正連繫交通部了解計畫進度。

根據中華民國交通部鐵道局的官網顯示，恆春觀光鐵道在民國107年10月29日陳報行政院審核之後，過了將近2年尚未核定，直到民國109年9月9日的鐵道部官網顯示：業奉行政院秘書長核復「重新檢討後再議」，交通部鐵道局正依行政院秘書長核復意見檢討後續處理方式。

根據東森新聞網《傳台鐵南延恆春進度掛零　林佳龍證實：路網重新檢討中》報導，行政院長蘇貞昌在民國109年10月6日上午率領相關部會首長，赴立法院就「中央政府前瞻基礎建設計畫第3期特別預算案」編製經過進行報告，並備質詢。蘇貞昌表示，蓋一條鐵道到恆春要花200多億，幾乎等於是興建高鐵一半的經費，就只為了觀光蓋一段鐵路，所以一定要評估好。蘇貞昌院長這樣表態，無疑是不想蓋了！

在政府的規畫中，恆春觀光鐵道是一條採取單軌電氣化的支線鐵路，新左營到恆春的快車90分鐘，慢車141分鐘，班次密集度低。此方案簡直毫無經濟效益，怪不得屏東縣政府懶得爭取，同時也不被恆春半島上的居民所看好，寧可要屏南快速道路也不要鐵路。強烈呼籲中央政府，在政府「重新檢討後再議」恆春觀光鐵道的這段期間，必須將其規畫雙軌電氣化並升級為每小時160公里的高屏快速鐵路且在恆春鎮設置臺鐵西部幹線屏東第二車輛基地(引進軌道工業)進而和臺灣西部地區各大城市連結，吸引觀光業以外的高端產業流入恆春半島進駐，以促進恆春半島的產業升級，進而改善當地居民最關切的醫療問題。

我相信，唯有興建「恆春觀光鐵道雙軌電氣化」並升級「臺鐵西部幹線營運路網」才能徹底翻轉屏東縣南北發展不均的命運。

利益與影響

1.恆春觀光鐵道升格臺鐵西部幹線營運路網使恆春半島的居民更方便地搭乘臺鐵，與西部地區各大城市串連起來。

2.欲前往恆春鎮墾丁的旅客藉由時速每小時160公里的恆春觀光鐵道雙軌電氣化能更快抵達目的地，達到時空收斂，解決屏鵝公路塞車問題。
3.引進軌道工業，提升恆春半島的工商產業實力，均衡一二三級產業的發展。
4.提升屏東線鐵路運量，加祿和內獅兩站運量不再吊車尾，使新左營至恆春成為臺鐵的搖錢樹！
5.落實交通平權，提升臺灣的交通便利性!