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提議內容或建議事項

近日台鐵爭議不斷，而台鐵票價不公以及過低也成為民眾詬病的重要問題。因此本人在此提出台鐵票價改革之初步可發展之方向，以及遠期可實現之目標，盼能給政府參考:

初步:

1.取消悠遊卡九折優惠:悠遊卡乘車為近年台鐵優秀政策之一，可減免購票時間以及將低磁票浪費。然而悠遊卡九折優惠原是為推廣使用悠遊卡乘車而推行，而近來逾八成購買區間車票之乘客皆為使用悠遊卡，已達推廣之效果，應予取消。

2.起碼里程調為20公里:目前各車種現行起碼里程為10公里，在此制度下區間車之基本費為15元，莒光為18元，自強為23元，但此票價極度不合理(舉例:南港→板橋，台鐵約20分／24元；北捷板南線約30分／45元。)，且對支線造成嚴重虧損。台鐵肩負城際鐵路功能，不宜在短程與客運、捷運等大眾運輸低價競爭，造成國內各縣市公車打不過台鐵而需政府補助之狀況。

3.柴聯車改用莒光號費率計價:柴聯自強號為目前台鐵之雞肋車種，其車速和PP自強號差一截，搭乘時有油煙味影響舒適度，在環島鐵路電氣化後成為不受歡迎之車種。若能使其降級售票，或許能用票價吸引一些客群。

遠期:

1.廢除莒光號後，將區間(快)車由復興號費率調至莒光號費率:現在台鐵政策為廢除莒光號，除因車輛老舊，更重要原因為其與區間(快)車之速度相差無幾，收取較高之票價不合理。然而台鐵票價凍結已久，現行票價已無法反應通貨膨脹之成本，且目前有些自強號與區間快車速度差異不大，故區間車應提高票價為合理。

2.太魯閣號、普悠瑪號以及新自強(EMU3000)以比自強高一階票價收費:自太魯閣號引進後，民眾搭乘速度較慢之舊型車種意願降低。究其原因，乃因新引進之車種與舊型自強之速度差距大，票價卻無區分。故本人認為太魯閣號、普悠瑪號以及新自強(EMU3000)票價應再提高一階(如收取現行自強1.1倍之票價)，不應仍與舊型車種收同一票價。

利益與影響

台鐵票價凍漲已久，應予改革，而非消極回應或任由政府繼續以經費填補此無底洞。