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提議內容或建議事項

民國108年9月10日，我國行政院院長蘇貞昌南下屏東六塊厝宣布高鐵即將南延屏東縣。過了不久，於民國108年9月27日從高鐵南延四個方案(燕巢案、左營案、高雄案和小港潮州案)中，選定延伸至屏東市六塊厝的左營案。雖然高鐵南延左營案是最省錢的方案，但也可能是最虧錢的支線鐵路方案。因此，我主張交通部在規畫左營案的時候，應考慮屏東縣北寬南窄且狹長的地理特色，將左營案和舊有的燕巢案合併為燕巢左營案，興建從新左營車站和高鐵燕巢總機廠至六塊厝車站的三角線鐵路並往南延伸經由潮州車站至枋寮車站，以平衡屏東縣的南北發展，讓高鐵從屏東發車直達臺北。

利益與影響

筆者認為高鐵若要經過地形狹長的屏東縣，必須將左營案連結高鐵燕巢總機廠並延伸至潮州、枋寮，才能讓由屏東發車的高鐵直達臺北，滿足屏東縣民不同的交通需求。該方案起於高鐵燕巢總機廠和高鐵左營站，在燕巢區、仁武區和鳥松區設置三角線，分成三條不同的主要路線，採高架興建，經由屏東(六塊厝)延伸至枋寮火車站。枋寮位於屏東縣中心點位置，若高鐵與枋寮車站共構，未來連結恆春觀光鐵道和南迴鐵路電氣化，將使枋寮形成一個重要轉運站。屆時枋寮火車站可和枋寮高鐵站一併進行鐵路雙軌高架電氣化工程，兩鐵皆受益。枋寮車站腹地廣大，原台鐵的站場面積足為車站共構，以減少徵收時效和成本。建議未來的枋寮車站臺鐵和高鐵各設置三座島式月臺，以因應未來龐大的運輸需求及改善屏南地區的交通接駁。

最後我再次呼籲政府，高鐵延伸至枋寮為屏東重大建設，須及時興建。希望政府不要再辜負屏東縣民的期待了!