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提議內容或建議事項

1. 東部快鐵(主要 :普悠瑪 / 太魯閣 ) (次要 :自強) 的 班次 增加度困難:

a. 樹林<--->七堵線段: 之間的東西部幹線重疊 快車車班必須取捨

b. 宜蘭線段: 待避車道過少. / 或待避車站/通勤站 : 多為2股道 且沒有改善為 新增股道 或改建/增建月台(島式)

c. 北迴線段: 貨運列車與快車爭道 / 貨運列車有無準時運行問題

d. 花東線段: 雙軌段過少 斷斷續續 單軌-->雙軌-->單軌 混合運行

 

建議:

a.) 普悠瑪起始站 由南港站(3個島式月台=6股道)發車. <南港車站本身 : 高鐵 / 台鐵 / 捷運共構>

    太魯閣起始站 由樹林站(2個島式1個側式月台=5股道)發車.

    自強號起始站 由樹林站(70%)和七堵站(30%)發車.

b.) 基隆百福車站改建側式月台為島式月台增加第4股道, 供區間待避 , 所以(北基公路)需向外拓寬

     新北牡丹車站改建南側式月台為島式月台增加第3股道, 供區間待避 .

     新北貢寮車站增建南側式月台, 供區間停站 .

      宜蘭石城車站恢復島式月台為3股道 ,供區間待避 .

***<往後配合宜蘭鐵路高架化 更增加運量!!!!!!!!!>***

c.) 貨運列車與客運列車可雙方配合時間, 在腹地大的"部分區域"增建第3軌.

d.) ***<往後配合後續花東鐵路雙軌化 更增加運量!!!!!!!!!>****

 

2. 西部快鐵(主要 :自強 ) (次要 :普悠瑪 / 太魯閣)

建議: a.) 普悠瑪新增班次模式 : 1天4班(來回各2班)

       基隆<->台北<->板橋<->桃園<->新竹<->苗栗<->台中<->彰化<->斗六<->嘉義<->台南<->高雄<->屏東<->潮州<->枋寮.

b.)  自強號從基隆或七堵發車, 需要增停南港站.

c.)  經由海線太魯閣號 / 由(斗六, 彰化發車)的普悠瑪開往花蓮 , 需增停樹林站.

利益與影響

東部幹線快車方面:

1. 普悠瑪號由南港發車, 轉運方便 ; 太魯閣號由樹林發車可分散車流 並可增加班次

    減少樹林<--->南港間雍塞的區間, 更可以快速的到達花東地區, 並可增加班次和票位 .

2. 自強號起始站 由樹林站(70%)和七堵站(30%)發車 ,可分散車流 .

3. 東西部幹線快車, 有足夠區間增加班次, 而不會有所取捨.

4. 車站增加月台或股道 , 可以讓慢車待避; 快車更順利通行.

 

西部幹線快車方面:

1. 普悠瑪新增班次模式 : 1天4班(來回各2班)

 (基隆<->台北<->板橋<->桃園<->新竹<->苗栗<->台中<->彰化<->斗六<->嘉義<->台南<->高雄<->屏東<->潮州<->枋寮.)

       可以彌補基隆沒有高鐵的方案, 提供特快車的需求, 並提供屏東地區的便捷!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2. 自強號從基隆或七堵發車, 增停南港站, 可分散台北車站人潮 , 並可以轉車普悠瑪號.

3. 總之可增加班次 , 增加票位, 提升運能.