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參採情形

臺北捷運板南線屬於臺北市捷運整體路網，由臺北市政府捷運工程局負責規劃、興建，並由臺北捷運公司負責營運。爰板南線延伸是否延伸至樟樹灣，仍需由臺北市政府就都市發展、整體捷運路網規劃、運輸需求、工程技術、營運規劃、機廠量能、財務影響等相關議題綜整評估提出，合先敘明。
下列有關捷運板南線延伸至樟樹灣之評估內容，係依基隆捷運12.7萬人次/日之旅次作為基礎，就運輸需求、工程條件及營運成本等面向，分析南港-樟樹灣段採用中運量(基隆捷運)或高運量(板南線延伸)之差異，經評估建議樟樹灣-南港路段維持基隆捷運計畫，可提供較佳之服務，且單位運輸成本更為經濟，理由說明如下：
一、基隆捷運方案總旅次之轉乘數較佳：整體而言，板南線延伸樟樹灣後僅對樟樹灣、社后地區居民有就近搭乘板南線之好處，減少轉乘次數之旅客約0.39萬人次/日，僅占基隆捷運每日運量之3.1%；對於其他原本欲由基隆河谷廊帶前往南港地區之旅客而言，反而要增加一次轉乘。
二、板南線延伸施工影響既有營運：板南線延伸由南港展覽館站出發，採潛盾方式以地下隧道前進，須開挖現有之南港展覽館站部分站體，以破除原有隧道及連續壁，再於車站站體尾端設置潛盾機之出發井進行施工，施工時可能影響原板南線營運及道路交通維持。
三、板南線延伸轉乘距離較長：板南線延伸至樟樹灣，其地下車站位置與汐東線高架樟樹灣站轉乘距離達240公尺（相較基隆捷運方案可共用月台轉乘汐東線），且路線無法再延伸汐止核心地區，又雙站連通設計須調整部分汐東線設計成果，將影響汐東線後續期程。
四、板南線機廠容量不足，另覓機廠用地不易：板南線延伸後，為維持尖峰平均班距3分鐘之運能，車隊規模需再增加5列車，考量現有南港、土城2座機廠駐車及維修量能不足，爰需再興建機廠，惟另覓機廠用地實屬不易。
五、影響汐東捷運進度：基隆捷運綜規報告已陳報行政院審議中，若現階段改變計畫範圍，計畫須重新評估，對已核定之汐東捷運之經費分擔及部分設計須重新協商調整，將影響目前發包中之汐東捷運進度。
鐵道局亦於112年10月3日函請雙北市政府表示本案意見，回復如下：
一、臺北市政府：依臺北市政府112年10月12日府授捷規字第1120142210號函略以，針對南港-樟樹灣改採板南線延伸一節，鐵道局就整體效益完成評估，建議維持採基隆捷運中運量系統可提供較佳之服務，敬表尊重，俾使國家資源有效利用，倘未來基隆捷運計畫有調整之需，本府將適時協助。
二、新北市政府：依新北市政府112年10月17日新北府捷規字第1121973345號函略以，後續如修改計畫將影響基隆捷運建設期程，同時對於原核定汐東線預留基隆捷運需求之機廠與共用路線及車站將有重大變更，同時原核定之財務計畫與經費分擔更有須變更與調整而重新提報計畫之疑慮，另對於已發包在即之汐東捷運工程，更有發包與否適切性之問題，故基於不影響汐止地區民眾殷切期盼之汐東捷運建設之推動，未宜調整及修改原規劃。
綜上，考量運輸需求、工程條件、營運成本及汐東捷運計畫期程影響，且雙北主管機關均表示宜維持現有基隆捷運規劃成果，未見明確推動板南線延伸之意願，經綜合評估，建議樟樹灣-南港維持目前規劃採中運量系統提供服務。