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提議內容或建議事項

近期政府審核通過的高鐵南延左營案是一條由高鐵左營站往北再向東岔出開往屏東市六塊厝約17.5公里，行車時間約15分鐘的高鐵支線方案。此路線雖可直達高鐵左營站，但列車須掉頭才能開往臺北，路線為「東延」而非「南延」，形同變相轉車，相當不便。未來南迴鐵路電氣化通車後，由新左營車站至臺東車站的屏東線及南迴鐵路路段將是推拉式自強號、太魯閣號及普悠瑪號的天下。若要計算臺鐵和高鐵的時間與票價，臺鐵屏東站至新左營站自強號直達車的時間約25分鐘，票價約70元；而高鐵左營站至屏東站的時間約15分鐘，票價約100~200元。由此可知，高鐵南延左營方案與優化臺鐵接駁比起來，顯得相形見絀。

此外，該路線亦未預留分岔路基，施工有其困難度。完工後，也會面臨調車困難的窘境。

分析左營方案，筆者認為高鐵若要經過地形狹長的屏東縣，必須興建仁武燕巢鳥松三角線並延伸至腹地廣枋寮車站，才能滿足屏東縣民不同的交通需求。

利益與影響

該三角線是以未審核通過的燕巢案為藍圖，由高鐵燕巢總機廠岔出主線且跨越國道十號(高雄支線)，再經過燕巢、仁武、鳥松、大樹丘陵區最後跨越高屏溪至屏東市六塊厝，全長約13公里，行車時間約8分鐘。若興建此三角線，屏東縣民可以不須經過高鐵左營站即可直達臺北，相當方便。

枋寮鄉位於屏東縣東港、潮州及恆春三鎮的中心點位置，若高鐵與枋寮車站共構，不但能使枋寮車站成為一個屏東南部地區的重要轉運站，更有助於區域平衡發展。屆時枋寮火車站可和枋寮高鐵站一併進行潮州至恆春鐵路雙軌電氣化工程，兩鐵皆受益。枋寮車站腹地廣大，原臺鐵的站場面積足為車站共構，以減少徵收時效和成本。建議未來的枋寮車站臺鐵和高鐵各設置三座島式月臺，以因應未來龐大的運輸需求。

最後我再次呼籲政府，高鐵燕巢經屏東市至枋寮車站之三角線及恆春觀光鐵道雙軌電氣化為屏東兩項重大建設，須及時興建。希望政府不要再辜負屏東縣民的期待了!