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根據近期中央社新聞網報導高鐵延伸屏東左營支線方案有可能會因為高鐵支線必須避開後勁溪旁的仁武台塑石化工業廠區調整路線方案，將涉及變更道岔、號誌系統和車輛基地設計問題。甚至工程界傳出，因左營案避開石化廠區後，直接穿過高鐵左營基地，與基地內軌道交錯，不但要增加4組道岔，號誌也得更換，除了在技術上有穿衣改衣的難度外，不但基地內列車安全管制風險升高，未來營運風險更高，因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站，一旦來往屏東軌道的道岔出問題，左營站出發的列車就會卡在基地內，嚴重影響高鐵營運。高鐵延伸屏東經由臺鐵高雄車站的方案有可能因此重啟評估與規劃。

113年5月15日立法委員許智傑今天前往台鐵鳳山車站會勘，透露希望將鐵路地下化路段延長至九曲堂，也說北高雄鐵路也將從新左營立體化改建至橋頭，並於台積電旁增設通勤車站。高雄市府說明，鐵路立體化有助於都市縫合，改善地方交通，並串聯高雄重要科技廊帶。
高雄市府說明，鐵路立體化有助於都市縫合改善地方交通，並串聯高雄重要科技廊帶，增加高雄各產業園區、科學園區便利性，目前已正在辦理北高雄左營至橋頭鐵路立體化，目前也正評估鳳山站至九曲堂站立體化計畫。

關於鳳山鐵路立體化工程，高市府說預計自鳳山車站東側起，延伸至大樹區九曲堂車站東側，總長約約7.5公里，除既有車站外，計畫於鳳山區鳳仁路旁增設鳳仁路通勤車站，目前評估高架化方案約需經費143億、地下化468億，實際以何種方式辦理仍有待進一步評估。

利益與影響

路線1:原高鐵高雄案（不另說明）

 

路線2:高雄潮州案

延台鐵路廊，經高雄車站增設鳳山站，至大寮起路線南延至萬丹（保留未來評估2050年人口設站可行性）在至潮州，原屏東火車站至左營段增設台鐵普悠馬級快車代替（暫稱：西拉雅號）。

優點：經過人口最多行政區鳳山，可支撐高鐵營運；解決南屏以往交通不便性。

缺點：高雄火車站完工後又施工進入交通黑暗期

 

路線3:燕巢鳳山潮州案

由燕巢案規劃增設燕巢車站（橋科），延國道7號路廊至鳳山海光，或大寮捷運站，再延至萬丹（保留未來評估2050年人口設站可行性）在至潮州，原屏東火車站至左營段增設台鐵普悠馬級快車代替（暫稱：西拉雅號）。

優點：1.鳳山站設於海光：鳳山至九曲堂已進入評估立體化增設鳳仁通勤車站，此方案高鐵可與台鐵共構於海光眷村重劃區。

2.鳳山站設於大寮捷運站：可直接共構捷運橘線

3.未來國7鳳寮交流道的運力更可造福林園大寮鳥松的鄉親，一舉數得（有交流道可到的捷運站），ex.林園上國道7號10分鐘可達鳳山（海光）高鐵站。

4.高雄火車站可不用二次施工，即可搭乘西拉雅號快速抵達鳳山或左營。

缺點：左營車站淪為支線車站，班次減量