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提議內容或建議事項

有鑒於倉儲物流人員這類型以勞力工作者，對於網路及手機上的使用普及，各家物流業者為搶商機，以推陳出新的方式，有限定時間到貨或以手續費優惠方案促使消費者前往使用，但在產業背後的這些勞力工作者，卻必需面臨更大的負擔及危險，因貨物過多而導致過勞或車禍不斷發生，或是有工作時間與薪資比例不符之狀況，不少物流倉儲業者近幾年開始，以採用計時方式來招攬勞工，形成未來沒有保障。

建議：

一、物流人員駕車送貨，必需兩人以上同行，一人負責開車送貨，一人到達指定地點後負責遞送貨品。

二、大型或過重貨品，必需另配給專車運送，並必需三人以上同行，一人負責開車送貨，二人到達指定地點後負責遞送貨品。

三、保障物流人員，不論運送或理貨的最低薪資保障，除學生打工可採計時外，其餘非學生身份者不得納入計時，遇加班狀況以勞基法辦理。

四、各家通路業者，每日出貨單(量)，必需強制規定每日出貨最高上限，不得每日無上限出貨，政府人員必需定期查核是否符合勞工所能處理的數量

五、強制嚴格禁止30-90分鐘以內到貨。

六、送貨人員不得參與理貨包裝的工作。(規模小型的公司除外)

附：郵政人員以上適用

利益與影響

一、物流人員是以體力勞動工作，而駕車同樣必需消耗大量精力，若物流人員又要開車又要搬運貨品，很容易在開車方面會嚴重造成危險，因此隨車人員是必需的。

二、保障物流人員底薪，是對物流人員維持家計最重要，同時也是給與勞動人員的尊重，是公司的人員不是臨時工。

三、管制出貨數量上限，讓物流人員對工作能有目標及掌握進度，制止無上限下單行為

四、對30-90分鐘內到貨禁止，最主要是對物流人員的安全保障，我們必需知道當貨品從下單到送達，必需經過理貨、清點、包裝、運送等流程，太短時間內要完成使命必達，相對物流人員經常冒著闖紅燈、臨時違停、超速等的風險去運送，對勞工而言接到罰單下，當日的工作等於白忙，這是非常不可取的商業模式。

五、考量送貨人員送貨所需體力，在送貨前若再參與理貨包裝行為，送貨期間同樣容易因疲勞而造成危險。