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問題發想：
經過號誌路口遇到黃燈時，有時會難以決定是該繼續穿越還是煞車停止，或是經常遇到來不及剎車而發生 急煞、壓線、過線、闖紅燈等等 的問題。各論壇、社群及本平台上都有不少人提出討論，但是提出的方案幾乎都在延長秒數或綠燈倒數、甚至有黃燈倒數等等的要求，卻都沒有觸及問題的核心。

此時判斷需要的參數有:時間、距離、速度、煞車力道....，而其中因為

1.最佳力道是固定的值，而且彈性大是練習幾次就能掌握的技巧。

2.時間是依速限設定好的。

3.速度則是駕駛自己知道。

4.前3項都是明確的已知條件，只有距離這項必需要駕駛自行目測、計算，而這一點也是對多數人來說是最困難的部份！

如果能在停止線之前再增畫一條線做為參考，便可以幫助駕駛輕鬆快速的判斷是應該要 穿越路口 或是 平順的剎車停止。不需要駕駛自行目測距離、計算再決定是否該剎車停下。

整個決策過程將會變得非常簡單，只要在通過這條線時看一下是否還是綠燈就好了！

煞車距離與車速相關，不受黃燈秒數影響，而黃燈秒數也是由速限計算出來的。例如：以-0.3G力道煞車到煞停需要的距離及時間如下表。(-0.3G應該是一般乘客還算可以接受的程度)

車速 剎停時間 剎車距離 通過時間
(KPH)      (S)       (M)        (S)
10           0.9        1.3       0.5
20           1.9        5.1       0.9
30           2.8      11.6       1.4
40           3.7      20.6       1.9
50           4.6      32.2       2.3
60           5.6      46.3       2.8
70           6.5      63.0       3.2
80           7.4      82.3       3.7

**從"通過時間"這一項可以看到，通過時間是煞停時間的1/2！也就是說，只要保持速限1/2以上的時速便可以安全地通過標示範圍，彈性相當大。Ps.還有路口距離需要通過，而這部份則是由橫向的紅燈延遲(全紅)來控制。

**另外高載重的大型車，一般都會認為它的煞車距離較長，但是 -0.3G 的力道對它們來說應該不會是問題，所以並不需要為它們特別考量。而有設站位的公車才是需要特別考慮的，因為乘客站立時對煞車力道的感受較為敏感！

改善方案：
1. 依照該路段速限計算剎車距離，畫上黃色虛線及標示速限，最好是鋪設不同顏色柏油 (棕色)這樣比較明顯。

2. 當駕駛穿越此線時，若看到還是綠燈而且前方沒有車輛、沒有行人時就應該繼續行駛穿越路口。否則(黃燈或紅燈)就應該剎車減速停於停止線前。

3. 初期應提前設置告示牌，提醒駕駛使用這條線幫助決定是應該要穿越還是減速停止。

4. 因為各人的反應與感受不同，實際距離應該要經過實驗與測試，收集數據找出大部分狀態下尚覺得舒適的最短距離再做決定！尤其是有設置站位的公車。

進階方案1：
在參考線上如果能夠設置與號誌同步顯示的地面燈號，駕駛將會更加方便直覺，連抬頭檢視燈號的動作都省了。

進階方案2：
公車一般都會有獨立的特別速限(例如:市區40kph)，而且站位乘客對於煞車力道的感受也特別敏感(例如:捷運僅-0.1g～-0.15g)。因此應該另外劃設公車專用的輔助線。例如 ==BUS 40==

利益與影響

正面效益：
1. 增進道路安全，提供駕駛人容易判斷的依據，可以避免急煞、壓線、過線、闖紅燈等等的問題。

2. 增進通行效率，容易判斷不會猶豫，不會提前減速影響車流。

3. 增進搭乘舒適度，緩速煞停不會讓乘客感到不適，尤其是對於使用站位的公車乘客。

4. 這條線也可以當作路口衝突時是否通過的參考。如果對方尚未進入畫線區域，則可以安全的通過。即使突然發生意外卡在路口，對方也有充分的時間平順的剎車停止。

負面影響：
1. 想很久了還沒想到，但這是輔助功能，應該沒有不好的影響。

#號誌 #路口 #紅綠燈 #黃燈 #秒數