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台鐵在台灣一直是鐵路運輸一個重要的部分，但是也因為許多諸如人事成本及維修費用的關係，使得台鐵虧損連連，因此台鐵不得不漲價。今天筆者看到了新聞，言台鐵要將自強號的平均費率調漲約20%，區間車平均約7.5%，意思是說，往後台北到高雄從原本843要變成1011元，台北到台東從原本784員要變成1125元。這根本是本末倒置的行為，台鐵現在中短途的旅客較多，理應區間車的漲幅要比自強號高才是。而其中自強號裡面包括太魯閣和普悠瑪和一般的推拉式自強號，太魯閣普悠瑪漲價情有可源，畢竟速度快車也新，可是一般的推拉式自強號車齡已經21年了，最近的故障事件層出不窮，而台鐵居然還要讓這種故障率頻繁的車漲20%的票價，一般推拉式自強號的服務品質差，，理應不該漲價維持原票價。但臺鐵卻要漲如此高的票價，實屬不合理。因此筆者才提此案。

利益與影響

1.自強號漲價20%，尤其是故障率頻繁的推拉式自強號，對於原本客源就被高鐵瓜分的台鐵來說，只會讓台鐵的客源愈趨減少，調漲後的票價只比高鐵便宜了400元，但時間上卻快了將近3~4個小時，零零總總的因素加起來，屆時營收可能會停滯不前，甚至有可能比現在還低，到時台鐵服務品質只會越來越差，不會越來越好

2.許多民眾由於高鐵票價偏貴，又離市中心有段距離，而公路客運到達時間難抓，因此選擇了台鐵當做交通工具，而今天台鐵自強號要漲20%的票價，對於部分搭不起高鐵的民眾，以及偏好搭火車的民眾，無疑是一種負擔。而花東的居民有些可能有些人礙於經濟上的因素，只能搭乘一般的推拉式自強號，今天此種車的票價一漲，對這些居民來說，少了項更便宜的選擇。

3.定價內有一個叫做「遞遠遞減制」的定價法，也就是說，隨里程增加，票價漲幅會越低，也剛好符合台鐵現在以中短程為主的旅次，如今台鐵卻反其道而行，屆時台鐵的財務狀況會不會比較好，如第一點所示，會不會虧損擴大讓全民再次買單，不得而知。

4.日本國鐵當初也是不堪虧損，全面漲價，導致客源流失更快，債務更沉重，最後瓦解分割，台鐵若執意這樣做，恐怕會複製日本國鐵的後果，對民眾也會有莫大的影響。