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提議內容或建議事項

想必大家都知道了淡海輕軌的目的是協助新市鎮的交通並改善假日淡水的交通壅塞，左圖是平日拍的圖，若在假日人來人往的驗票口閘門，如此沒有安全性的閘門如何確保新北市政府能夠有效收取票費呢？基於人性想必還是會有不少人會偷溜過驗票口閘門，同時淡海輕軌在多數站幾乎都不會有站務人員，如此一來便導致了一個相當大的回饋漏洞，新北市政府無法有效達到使用者付費中的可分性以及可付費性，既然有人可以不付票錢便能通關那我又何必刷卡通關呢的心態。

淡海輕軌主打的是方便，並且在考慮輕軌入站行駛速度其實不快的前提下，設置了這樣方便的可通過軌道式人行走道，其出發點固然是好的但其並無設置導盲磚，同時旁邊也沒架設標示物標示，盲人很容易走歪就跌倒甚至是倒臥在軌道上相當危險，在捷運站的盲人姑且還有站務人員可以幫忙輔助上車，而輕軌無站務人員，僅有司機員，司機員又何嘗能特地從車上下車來幫助盲人上車呢？

車門手動按鈕固然方便，只要輕輕按鈕就能夠開門，同時這個按鈕有著防夾功能也設置有燈號，燈號亮起按按鈕才能夠開門，但這裡有個弊病，事實上在我們實際參訪時，有乘客會在停靠時故意按下按鈕到外頭月台上接著再跑回車廂中，導致車門自動化的不安全性增加，是否將車門交由司機員會比較沒有風險呢？

我們議題的訴求在於不要效法國外，我國應該有一套自己的輕軌制度，強烈要求輕軌加設如捷運般的驗票閘門並加派站務人員等等以保障身心障礙人士的需求。

利益與影響

淡海輕軌的計畫起於1992年台北市政府捷運工程局《淡海輕軌可行性研究報告》中，因為淡水仍屬於小型觀光區，原先計畫將淡水捷運做延伸，將終點站淡水移至其他區，但計畫上不可行，於是便有輕軌這樣子的想法，提供淡水區更高的交通吞吐量，若是清自搭乘輕軌，便知道輕軌其實是除了增加淡水交通吞吐量外，也輔助了新市鎮交通，基本上站牌都有分散至新市鎮的各處，在內政部「研商淡海新市鎮輕軌捷運系統規劃建設事宜」會議中進行了淡海輕軌的可行性評估，確定可行也積極爭取經費，最後官員們便認為淡海輕軌應與淡海新市鎮的開發同步進行等，淡海輕軌標榜著便利的系統，但是在安全方面更需要被把關，若將剛剛的提議納入考量之中想必未來的輕軌系統將更將完善，畢竟國情不同，無法因為外國輕軌如何我們就該如何，台灣跟其他國家並不能相提並論。