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研商辦理情形

一、本部前於111年8月25日函請各縣市政府、本部公路局(組改前公路總局)、高速公路局清查所轄道路，如有民間未經許可私自設置爆閃燈者，應即依規定移除；倘為道路主管機關或執法機關設置者，應檢視其適當性。
二、本部公路局遂於111年9月5日函示各區養護工程分局(組改前養護工程處)拆除所轄省道上私設爆閃燈，並已於同年9月30日前拆除完畢。
三、目前紅藍爆閃燈主係由警察機關或地方公所設置，設置於易超速、燈光昏暗或視線不良之易肇事路口、路段(如彎道)等，其用意為利用偽裝警車燈光，警示駕駛人行經該路口或路段減速慢行、小心駕駛，避免發生交通事故。
四、然路口、路段(如彎道)之警示措施，可依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」(以下稱設置規則)相關規定，針對路口(段)、路中(旁)障礙物及施工路段等，分別訂有相關改善措施：
1. 路口可設置標誌(如停、讓標誌)、標線(如停標字、讓標線)或號誌(行車管制號誌、特種閃光號誌等)以區分幹(支)線道，請駕駛人依標誌標線號誌指示行駛。
2. 路段(如彎道)可設置安全方向導引標誌或反光導標，提醒駕駛人減速慢行，並依引導行駛安全方向，且「反光導標」可透過環境自然光及車燈燈光反射，促進夜間行車安全。
3. 路中或路旁障礙物可繪設障礙物體線或設置危險標記，提醒駕駛人減速慢行，並依引導行駛安全方向。
4. 施工區域則可設置施工標誌、拒馬、交通錐、施工警告燈號等，提醒駕駛人減速慢行及指示改道。
5. 以上措施常使用反光式標誌，或於設施貼上反光貼紙，若於光源不足或背景光源複雜處，可考量設置「內照式標誌」，相關設置原則均已規範於交通部公路局所訂「交通工程手冊」。
五、經本部112年11月24日函請各道路主管機關及執法機關提供爆閃燈之設置前後成效及規格，全國設置數量共計6,441處，設置後之交通事故件數減少6.93%(設置前4萬6,852件、設置後4萬3,605件)、死亡人數減少24.57%(設置前464人、設置後350人)、受傷人數減少7.0%(設置前3萬9,946人、設置後3萬7,148人)。
六、目前所得之數據顯示，設置後之交通事故件數、死傷人數均較設置前減少，對道路安全確有實質助益；惟各縣市爆閃燈光度介於3,000至20,000mcd，閃爍頻率每分鐘30至360次，設置高度介於0.65至2.5公尺，未有設置規範。
七、為避免發生駕駛人刺眼、視盲或誘發癲癇等情形，本部前於113年1月4日邀集提案人、民團、各縣市政府、內政部警政署、經濟部標準檢驗局及相關單位等開會研商決議，請各縣市政府不宜再增設紅藍爆閃燈，並就轄內已設置紅藍爆閃燈地點研擬改善計畫，若是以標誌、標線、號誌即可改善者，請依設置規則相關規定辦理；若需進行路口、路型、行人通行路徑工程改善者，提報行政院已核定之「永續提升人行安全計畫(113-116年)」申請經費補助進行改善，俟改善工程完竣後，已裝設之紅藍爆閃燈即應予以清除。

後續推動規劃

 請各縣市政府應依道路交通標誌標線號誌設置規則規定，視道路交通狀況，設置必要之標誌、標線、號誌，以利用路人知悉道路路況之警告、禁制、指示等資訊。

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研商辦理情形

 一、    本部前於111年8月25日函示各縣市政府、本部公路局(組改前公路總局)、高速公路局清查所轄道路，如有民間未經許可私自設置爆閃燈者，應即依規定移除；倘為道路主管機關或執法機關設置者，應檢視其適當性。
二、    本部公路局遂於111年9月5日函示各區養護工程分局(組改前養護工程處)拆除所轄省道上私設爆閃燈，並已於同年9月30日前拆除完畢。
三、    目前紅藍爆閃燈主係由警察機關或地方公所設置，設置於易超速、燈光昏暗或視線不良之易肇事路口、路段(如彎道)等，其用意為利用偽裝警車燈光，警示駕駛人行經該路口或路段減速慢行、小心駕駛，避免發生交通事故。
四、    然路口、路段(如彎道)之警示措施，可依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」相關規定，針對路口(段)、路中(旁)障礙物及施工路段等，分別訂有相關改善措施：
1.    路口可設置標誌(如停、讓標誌)、標線(如停標字、讓標線)或號誌(行車管制號誌、特種閃光號誌等)以區分幹(支)線道，請駕駛人依標誌標線號誌指示行駛。
2.    路段(如彎道)可設置安全方向導引標誌或反光導標，提醒駕駛人減速慢行，並依引導行駛安全方向，且「反光導標」可透過環境自然光及車燈燈光反射，促進夜間行車安全。
3.    路中或路旁障礙物可繪設障礙物體線或設置危險標記，提醒駕駛人減速慢行，並依引導行駛安全方向。
4.    施工區域則可設置施工標誌、拒馬、交通錐、施工警告燈號等，提醒駕駛人減速慢行及指示改道。
5.    以上措施常使用反光式標誌，或於設施貼上反光貼紙，若於光源不足或背景光源複雜處，可考量設置「內照式標誌」，相關設置原則均已規範於交通部公路局所訂「交通工程手冊」。
五、    經本部112年11月24日函請各道路主管機關及執法機關提供爆閃燈之設置前後成效及規格，摘述如下：
1.    高速公路：
(1)    規格：平均設置高度為0.65至2.1公尺，閃爍頻率每分鐘30至99次，光度紅光12,000mcd以上、藍光10,000mcd以上。
(2)    設置前、後1年成效：交通事故件數下降0.58%，死亡人數0人，受傷人數下降25%。
2.    臺北市：
(1)    規格：平均設置高度為2.1公尺，無閃爍頻率、亮度資料。
(2)    設置前、後1年成效：交通事故件數下降7.04%，死亡人數下降66.67%，受傷人數下降9.01%。
3.    桃園市：
(1)    規格：平均設置高度為1.8至2.1公尺，閃爍頻率每分鐘60次，光度紅光8,000mcd、藍光4,000mcd。
(2)    設置前、後1年成效：交通事故件數下降26.1%，死亡人數下降15%，受傷人數下降24.6%。
4.    臺中市：
(1)    規格：平均設置高度為2至2.5公尺，閃爍頻率每分鐘15次，無亮度資料。
(2)    設置前、後1年成效：交通事故件數下降2%，死亡人數下降2%，受傷人數下降2.18%。
5.    宜蘭縣：
(1)    規格：平均設置高度為1.9至3.0公尺，閃爍頻率每分鐘15至600次，光度紅光8,000至12,000mcd、藍光5,000至10,000mcd。
(2)    設置前、後1年成效：交通事故件數下降38.98%，死傷人數下降26%。
6.    其餘縣市持續蒐集中。
六、    目前所得之數據顯示，設置後之交通事故件數、死傷人數均較設置前減少，對道路安全確有實質助益，惟各縣市爆閃燈光度紅光介於8,000mcd至12,000mcd、藍光介於4,000mcd至10,000mcd，閃爍頻率每分鐘30至99次，設置高度介於0.65至2.5公尺，未有設置規範。本部仍將持續蒐集資料。
七、    綜上，路口(段)警示措施可依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」相關規定，設置相關標誌、標線、號誌，提供用路人相關警示或停讓訊息，爰宜檢視設置爆閃燈之必要性及合理性；若確有設置爆閃燈之必要，對於設置爆閃燈設置地點、相關規格(含尺寸、設置高度、鏡面顏色、亮度及閃爍頻率等)應進行規範。

後續推動規劃

 一、    紅藍爆閃燈做為警車延伸及提高見警率之裝置，與標誌、標線、號誌設置目的：「提供車輛駕駛人及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊」有所不同，且設置高度、設置方式(附掛或共桿)、閃爍頻率、亮度等亦未有統一標準。
二、    為釐清上述問題，將盡速與內政部警政署檢視設置爆閃燈之必要性及適宜性。並邀集環境部、經濟部研議爆閃燈之尺寸、鏡面顏色、亮度、閃爍頻率及設置高度等規格進行規範及檢驗方式。