公共政策網路參與平臺

提議內容或建議事項

1.機車本質為快車，可輕鬆達到一般道路之速限，不該和慢車一起管理與使用相同車道
2.取消車種分流，回歸車速和車向分流，現行車種分流，機車需走外側慢車道，但慢車道常常淪為汽車違停的地方，執法單位卻不嚴格取締，往內走無禁行機車的車道又會被逼車，根本無法讓機車安全和順暢通行
3.立法委員鄭正鈐提案「道路交通管理處罰條例第七條之一條文修正草案」，內容說明第二項"民眾檢舉交通違規逐年攀升，109 年上半年檢舉 273 萬多件；警方統計實際舉發有 180 萬件，檢舉案超過半數是對交通安全影響不是很大的違規停車，多數民眾已出現檢舉浮濫、耗耗費警力狀況，擬修法規範警方民眾檢舉案應「先勸導再舉發」。"
此提案無疑是要和民心作對，人民檢舉項目最高代表是最厭惡的違規，現在又要替違規停車開放特權，實在是藐視汽車以外所有用路人的安全，讓整體道路安全向下沉淪
4.加強取締未依規定變換車道及內側右轉、外側左轉、慢車道和紅黃線違規停車（不分車種）
5.政策宣導並修法慢速車流與靜止車流時，機車合法使用車道分割
6.加強取締任意變換車道、正常車速時鑽車縫的行為
7.機車依規定變換車道和跟上車流速度行駛時，加強取締汽車逼迫讓道的行為
8.取消強制兩段式左轉，慢速車可維持兩段式左轉
9.兩段式轉彎創始國日本只有實施慢車與50 c.c.以下輕型機車需要兩段式轉彎，中華民國台灣卻學了半套將車速遠大於慢車的機車併為機慢車強制兩段式轉彎
10.兩段式左轉是內側禁行機車的配套措施，並非為了機車安全，沒有任何數據顯示兩段式左轉較內側左轉安全，危險的是外側左轉，現在政府及媒體卻洗腦大眾兩段式左轉是為了安全
11.機車待轉區在交通尖峰時刻無法容納所有機車進入停等，路口停車反而暴露更多危險，可能與對向左轉車產生碰撞，且許多待轉區劃設在慢車道直走路線上，根本逼迫機車相互搶道甚至相撞
12.機車待轉區畫設常與行人穿越道相鄰，機車要進入待轉區勢必會影響行人穿越馬路增加行人危險
13.道路平權是世界各國基本的用路觀念，中華民國台灣政策性打壓機車與獨厚汽車的交通規則和道路設計，讓汽車駕駛自以為高人一等，產生許多逼車行為，政府應立即正視並且從根本修法
14.交通部直接公布並實施，中央不要再踢皮球給各地縣市政府，政策變更一定有陣痛，但這不是不朝對的方向前進的理由

利益與影響

1.增加道路利用率，相同道路面積，機車能更有效利用
2.取消強制兩段式左轉，可減少機車停等不必要的紅燈，讓交通順暢
3.取消強制兩段式左轉，可讓機車不必在路口停等，增加車流交織的風險
4.取消強制兩段式左轉，避免進入待轉區時與斑馬線行人有碰撞風險
5.取消強制兩段式左轉，慢速車可維持兩段式左轉，與現行規定並無衝突
6.加強取締違規，還給全民乾淨且安全的用路環境