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提議內容或建議事項

一、前言

日本的國際機場幾乎都具備完善的鐵道直達與特快列車系統，例如成田機場的 Skyliner、關西機場的 Haruka 特快等，具備三個明顯優勢：

 1.準時可靠：不受道路交通影響，班次可預期
 2.無縫轉乘：與新幹線及市區鐵路系統直接銜接
 3.國際旅客友善：清楚標示、快速直達市區或高鐵站
相比之下，台灣中南部國際機場（台中、台南）仍以公路接駁為主，缺乏穩定快速的鐵路聯外系統，對國際旅客及商務旅客吸引力不足。藉由參考日本模式，建議同步規劃鐵路連結與機場航廈改善，以提升中南部國際機場的整體競爭力與服務品質

二、提議內容／建議事項

 1.台南國際機場鐵道連結建議

  •台南車站市區段採三線並行地下化
  •自台南車站南向，於市區路段增設第三軌
  •主線維持既有台鐵服務，第三軌作為機場及沙崙導向使用
  •全段地下化通過市區，以降低對都市環境之影響
  •若始發月台不足，則於台南鐵路地下化後之南側空地新建月台做始發月台

 2.機場支線於地下化區間內岔出

  •機場支線由主線東側小角度岔出
  •線形順直，降低工程與營運複雜度

 3.設置台南機場地下站

  •機場站採地下型式
  •與航廈設施整合，提供行李友善與轉乘便利的空鐵服務

 4.機場南側出土並高架化銜接高鐵

  •機場站後於機場南側出土
  •後段改採高架化方式
  •直達沙崙地區與台南高鐵站

 5.航廈擴建與鐵道工程整合施作

  •配合鐵道進站工程，同步辦理航廈擴建
  •擴大報到、安檢、候機及行李處理空間
  •預留國際航線成長及尖峰時段容量
  •地下層與機場鐵道站體整合，減少重複施工

 6.體驗層面建議

  •提供清楚標示的空鐵與航廈動線
  •設置直達電梯、手扶梯及行李運送設備
  •航站樓與車站候車空間應舒適、明亮，適合攜帶大型行李及嬰兒車
  •規劃足夠候車座位與休息區，提供旅客便利的登機前等待環境
  •在車站與航廈提供即時班次資訊與多語系標示

 7.營運模式建議

  •規劃機場特快列車，直達台南車站、台南機場及高鐵台南站
  •既有台鐵列車維持原有主線營運，避免互相干擾

台中國際機場鐵道連結建議

 1.方案一:新烏日直達機場線

  •由新烏日站分支，直達台中機場（清泉崗）
  •強化高鐵與航空之轉乘整合
  •作為中台灣主要機場快線
  •台中車站可利用第三月台作為機場線列車之主要發車與到達月台，避免影響既有主線營運
  •候車及動線設計應提供旅客舒適便利的搭乘體驗

 2.方案二:豐原分支直達機場

  •由台鐵山線豐原站分支銜接台中機場
  •提供山線地區機場鐵路服務
  •車站與航廈動線設計清楚，方便旅客使用

 3.方案三 清水／沙鹿分支結合成追線

  •由台鐵海線清水或沙鹿站分支銜接台中機場
  •機場站後回接海線
  •經成追線直達新烏日站及台中車站
  •台中車站以第三月台作為機場線專用或優先使用之發車月台，提升調度彈性與營運穩定度
  •形成海線、市區與高鐵整合之機場鐵路走廊
  •候車空間、電梯與行李設備應便利旅客搭乘及轉乘

利益與影響

 1.交通與運輸效益

  •建立穩定、準時且不受道路壅塞影響之機場聯外運輸系統
  •提升台南與台中國際機場對外可及性
  •強化高鐵、台鐵與航空之整合轉乘功能
  •善用台中車站第三月台作為機場線發車月台，可減少新增月台需求、降低施工影響，提供穩定且易辨識的發車位置

 2.都市與區域發展影響

  •促進台南沙崙地區及台中高鐵特定區之發展
  •帶動海線及非核心市區之均衡發展
  •提升中南部城市在國際交通網絡中的能見度

 3.旅運服務與城市形象

  •改善國際旅客第一印象，提升旅運便利性
  •提供行李友善、清楚辨識之機場鐵道與航廈動線
  •航廈擴建提升服務品質與國際競爭力
  •旅客候車及搭乘體驗舒適、便利，提升整體滿意度

 4.環境與社會影響

  •降低對私人運具之依賴，減少碳排放
  •緩解機場周邊道路交通負擔
  •透過地下化、高架化及航廈整合設計，降低對市區生活環境之影響