開放微型車上路以解決交通壅塞之建議
提議者 jimsan Wu
提議內容或建議事項
交通部及各地方政府對交通壅塞區域之解決辦法，都是擴建道路以容納更多的汽車，結果就是:
a. 要強徵民地，而造成百姓抗爭，甚至自殺。
b. 破壞環境，造成生態浩劫，環保團體抗爭。
c. 花費幾百萬，幾千萬，幾億，甚至幾千億，一個大地震，可能就毀了這些高架道路.
d. 幾年後又開始交通壅塞，原因是會交通壅塞的區域，都是繁華區域，公司易賺錢，員工也跟著會有錢，有錢了就由機車換汽車，汽車換更大的休旅車，也會吸引更多的人聚集，所以幾年後又開始交通壅塞。
所以擴建道路只是鼓勵更多汽車上路，治標不治本，無法徹底解決交通壅塞問題。
(還是官員覺得唯有如此才能讓百姓有感? 還是唯有如此，官員及樁腳們才能從中獲利?)
唯有提升交通工具之道路面積使用效率，才能徹底用最低成本解決交通壅塞問題. 分析如下:
a. 以國內地狹人稠有限之道路容量空間，且路上的汽車90% 以上只有駕駛一人之情況，汽車所占道路面積有大於3/4(至少三個空位)是浪費的， 去除這90% * 3/4的浪費， 就能用最低成本解決交通壅塞問題. 唯有先提高交通工具之道路面積使用效率才是治本的方法。
反觀機車之道路面積使用效率是最高的，只要提供1.5M寬的專用車道給機車(可參考新竹經國橋上之機車專用道)，縱使汽車塞到不會動，機車道依然非常順暢，但機車一到一般道路，就會被汽車堵住，所以建議在交通壅塞道路廣設連續的機車直行專用道(或高效能專用道供機車既公車行駛) 來提升道路運輸效率。 唯有先保住機車既公車不壅塞，才會有更多四輪汽車駕駛改用機車,微型車(車寬1.2公尺內) 或改搭公車，才能用最低道路成本使交通更順暢，也一並解決停車位不足問題，因為一個汽車停車位可停5~6部機車或4部微型車。
Note: 機車直行專用道不可設在最外側車道及路肩，原因如下:
騎士大都能體會到在道路行駛時所受到欺淩，道路的最佳位置通常都給了汽車，機車被迫只能行駛慢車道，可是慢車道功能不只是行車，也供汽車靠邊停車，防護不佳的機車，遇到大客車靠站停車，行進路線就會受到阻擋及擠壓，除此之外還要接受可以隨意靠邊停車的自小客車及計程車的挑戰，騎士被迫閃避或蛇行，馬路如虎口這句話，機車騎士最能體認；我們必須指出，機車車禍死亡率飆高的因素，除了機車騎士的主觀因素外，政府故意忽視機車問題，道路交通的規劃設計不良，是機車騎士的另一殺手。
b. 汽車是交通之癌，道路交通的規劃設計，不應以汽車優先路權來考量，應以道路面積使用效率來考量，提高高效率車種之車道數及優先路權，才能徹底用最低成本解決交通壅塞問題。
c. 去除汽車90% * 3/4之浪費的方法就是開放或鼓勵車商設計安全舒適的單/前後雙人微型車(車寬1.2公尺內)上路，並限縮汽車上路，應多將現行車道分為兩道”微型車/機車”專用道及禁行汽車，或收取進入擁塞區域的汽車通行費，才能鼓勵國人多使用微型車,兩輪機車或三輪機車，微型車多一台，就可以讓路上四輪汽車少一台，微型車所佔道路面積小於四輪汽車的1/2，一捨一得之間，道路面積不就省出來了，交通就會更順暢。也不須不斷的擴增道路以容納不斷擴增的四輪汽車。既可節省擴增道路費用又可減少碳排放量暨空污(微型車的油耗絕對少於四輪汽車)。
三輪機車是目前國產較安全舒適的單/雙人微型車，若有更完善的防雨，防撞安全設計，並將價格壓低於1/2國產汽車價格，應該會有很多四輪汽車駕駛改開，唯有更多四輪汽車駕駛改用微型車(車寬1.2公尺內)上路，才能使交通更順暢。
建議:
1. 請盡速開放微型車上路，才能使交通更順暢。
2. 與其每年花幾十億擴增道路,幾千億建捷運或幾百億建輕軌,倒不如花幾億來邀集國內汽機車廠商設計防雨,防撞,安全舒適價廉的前後雙人微型三輪車(車寬1.2公尺內)來的有效率。
3. 補助鼓勵民眾購買微型車。
4. 多將現行車道分為兩道 (微型車/機車專用)道(或可並行公車)及禁行汽車，多管齊下才能使交通更順暢。也一並將現有停車位多畫幾格
來停微型車,以解決停車位不足問題。
台灣並無自主能源, 而近日看到印度TATA 汽車推出壓縮空氣動力汽車, 及中國亦有推出壓縮空氣動力公共汽車, 屏科大生物機電工程系 有發明 喝水的引擎https://www.youtube.com/watch?v=WIqiEZP_2h4 交通部應考察其可行性, 並廣設加氣站, 及帶領補助鼓勵汽機車廠商設計壓縮空氣動力或喝水引擎的汽機車, 以徹底解決空污問題(以達京都議定書的碳排放要求) 及對石油能源的依賴。
參考資料
三輪機車
請看下圖 雙輪同步傾斜式三輪機車，縱使行駛在沙地崎嶇路面都不易摔倒，機車事故發生時，只要騎士不摔車倒地，傷害就會很小，下圖這種安全性比傳統機車高的雙輪同步傾斜式新車種，應該可以避免掉非常多的事故及傷亡。
AEON 3D 350長2270mm*寬804mm*高1340mm ADIVA AD3長2270mm*寬800mm*高1650mm
微型車
Toyota i-Road
Toyota i-Road車重只有300公斤，長寬高為2345mm、850mm、1445mm，三輪兩座的設計有點像摩托車，不過它提供更棒的舒適感與駕乘體驗，且因體積小所以停車更方便。它搭載兩具電動馬達約可輸出5.4hp馬力，搭配鋰電池模組，極速約為60km/h，電池充飽電僅需3小時，車子續航力約48km。i-Road還配備「Active Lean」技術，它的車載電腦可以偵測車子轉彎角度、行駛速度等，來調整車輪的傾斜角度，讓車輛穩定性與安全更提升。
其他微型車
利益與影響
- 多數汽車,休旅車換成前後雙人微型車才能使交通更順暢, 交通順暢了就不須花幾十億擴增道路,幾千億建捷運或幾百億建輕軌。
- 不擴建道路就不須要強徵民地，而造成百姓抗爭，甚至自殺。
- 不擴建道路就不會破壞環境，造成生態浩劫，環保團體抗爭。
- 機車族改開前後雙人微型車 就會大量降低機車事故傷亡數。
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