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提議內容或建議事項

近年來備受關注的恆春觀光鐵道，乃全臺鐵路建設史上最為離譜的一頁。該計畫原為日治時期屏東線鐵路建設的一部分，原定1927年完工至恆春，但因預算不足而中斷；最初的南迴鐵路計畫原定要蓋到恆春卻沒有付諸實行；2002年完成恆春鐵路選線規劃後，又再度中斷，直到今日的前瞻計畫中再度復活，且由國家發展委員會通過其可行性研究。但何時興建仍然是個未知數，只有表示最快民國109年（2020年）動工，預計民國114年完工。筆者建議，恆春觀光鐵道須於民國109年年初動工並興建潮州至恆春雙軌電氣化及設置恆春調車場，納入西部幹線營運路網，讓西部幹線各級列車(自強號、莒光號和區間車)皆能開進恆春，同時必須提前至民國112年(2023年)完工，使恆春火車站成為屏東縣境內第二個西部幹線始發站，以落實屏南地區的交通正義。

利益與影響

若興建恆春觀光鐵道雙軌電氣化並納入西部幹線路網，火車將可以從基隆開到恆春，串聯西部地區各大城市及鄉鎮，以落實區域發展平衡，帶給恆春半島的居民更便利的交通，亦可發展鐵路觀光，使恆春半島的旅遊方式更加多元且具有特色。完工後，公路交通所帶來的空氣污染、塞車等問題也可以獲得改善。其中施作雙軌電氣化和興建恆春調車場更為重要，若予以施作將使恆春觀光鐵道的車輛調度更為便利，進而提升班次和運量,讓恆春火車站不再是終點站，而是西部幹線的始發站。同時，屏東縣的經濟發展將會更上層樓，讓屏南地區不再是區域發展的邊緣人。