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提議內容或建議事項

「左營支線方案」目前有非常多的人反對！同時有非常多人正在等待高鐵開進高雄車站，不想讓這曾經說好的計畫落空！「小港潮州案」僅採高架通過市區，路線長、拆遷建築多導致經費過高，且對高雄其它交通及建築皆有極大衝擊！希望高鐵先延伸至高雄市區及屏東市區，於市區3個臺鐵車站設置共構車站之後，再由屏北延伸至台東，方式要與北延宜蘭相同！

介紹：

高鐵延伸為大家所期待，但選對政策才有最佳效果。若僅有採用先前的左營分岔案，高鐵必要到左營折返才能前往屏東，行車時間與臺鐵直達車差異不大，並且若設置在六塊厝也不方便轉往多數乘客的目的地；若採用小港延伸，對高雄市區不少交通及建築皆有很大衝擊。屏東車站立體化以後，北側的空間已經閒置許久，若利用北側空間興建高鐵站體，與臺鐵屏東站共構，可以直接前往火車站或轉運中心搭乘臺鐵、公車、計程車及公路客運。

另外若高鐵採用燕巢分岔全線高架，將再度奪回世界第一長之橋樑，也能減少高鐵進入高雄市區對當地的衝擊！

東部地區興建高鐵的經費龐大，對環境可能也有過大不良影響。若由臺北興建高鐵行經宜蘭、花蓮進入臺東的難度過高。由高雄市區行經屏東市區以後，經由長治、霧台、卑南穿越山區興建隧道直達臺東市設置高鐵站，比臺鐵屏東線+南迴線減少超過60多公里，節省超過1小時！也讓臺中、桃園等西部地區方便來回臺東，方便臺東地區民眾即時前往市區就醫，避免一再讓更多病患錯過搶救時間！

計劃內容：

1. 由於往來高雄市區與屏東市區的人數較多，讓高鐵先由左營延伸，到高雄車站、屏東車站兩站優先設置高鐵站點。若先讓高鐵延伸至高雄站，可以沿著鐵路東側的卡馬道路空間施做單孔雙線隧道，作為高鐵進入高雄車站的線路，減少對臺鐵及輕軌工程的影響；從高雄車站前往屏東，利用已經完成地下化、高架化路段的現有鐵路北側地面鐵路空間，施做高鐵隧道、橋樑至屏東車站，利用屏東車站北側空地的空間興建高鐵站體。
2. 屏東車站通車以後，再往臺東延伸。行經長治路段沿著台24線周圍興建高鐵線路進入霧台，再以中導坑隧道穿越山脈通過卑南，再沿中興路進入臺東市，於臺鐵臺東站設置高鐵臺東站。

利益與影響

1. 目前東部地區醫療資源不如西部地區，可能容易造成台東地區病患就醫遭到延誤！高鐵延伸以後，方便臺東地區民眾即時前往市區就醫，避免一再讓更多病患錯過搶救時間，在還沒送醫前就失去寶貴生命！
2. 目前從臺北到臺東的行車時間最長，沒有高速公路而且臺鐵花東線、南迴線的班次都比縱貫線來得非常少。高鐵延伸臺東市以後，從西部地區前往臺東的旅客可以直接搭乘高鐵進入臺東市，不用再到高雄或台北轉乘臺鐵、客運或國內航線！
3. 若經由屏北延伸至臺東，沿途停靠站數量比臺鐵少了不少，也縮短60多公里的路程，節省了不少行車時間及轉乘、候車所花的時間！也更容易增加更多國內外觀光客的人潮！
4. 高鐵延伸計畫中的「高雄方案」用地較少，與「燕巢方案」、「左營方案」或「小港潮州案」相比經費可能更低、工期也可能更短，且效果最佳！
5. 讓依靠高鐵的乘客多認識屏東，不再嫌轉乘捷運、臺鐵會很麻煩！
6. 讓台北以外其它地區也有繳稅的人，也能公平享用一樣的資源！
7. 改善高屏地區鄉下交通，減少中、南、東部人口往北移動，增加縣市居住人數，以疏散桃園、台北地區壅擠的人口，避免像北部的國道、捷運等交通運輸系統或大樓建設過度興建；或是捷運板南線太常爆滿、各種運輸系統供不應求的問題！