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近日,因遊覽車事故不斷,而衍生出司機超時工作的問題,有許多類似行業也深受工時其害,本人從事旅遊業學生領隊 ( 類似國中小高中 畢業旅行 校外參觀帶隊隨團人員)

以畢業旅行隨團人員為例子, 領隊三天二夜畢業旅行的工時調整, 第一天約莫早上4.5點即出門到相關指定地點準備接團體客人,在車上工作內容不加以贅述,學校的行程往往

是一天跑越多行程越好,往往進到飯店都已是晚上8.9點甚至到晚上10點,但工作並不會因為學生入住飯店而提早休息,進到飯店 開始巡視房間 確認學生狀況,約莫22~23點

偕同老師進行所謂的巡視動作,結束後都已接近午夜12點 回到飯店大廳後 緊接著進行例行每日檢討會議以及次日行前會議,會議結束後緊接著進行半夜守夜工作

(何謂守夜 ,因參加畢業旅行多為未滿18歲之青少年,避免學生有男女同寢以及深夜偷跑出飯店發生危險,所衍生出來的工作內容

往往一整天下來工作時數早已超過18小時,次日一大早也須趕在同學起床前進行準備工作 睡眠時間長長少於4小時 一日復一日.

一日工作18小時之工作 行情價約1200-1500 換算成時薪約莫65~75元 實際工作與薪資嚴重不成比例

 既然旅行業亦須投保勞保 卻無法享有勞工權益 嚴重超時,對於客人車上服務安全品質相對也會有引響

以上為本人實際工作情形

在這提出三點

1: 比照勞基法工作時數長短,不應該因行業別而喪失應有的權益

2: 工作時數以及薪資需合乎法律規定.

3: 導遊領隊隨團人員,應回歸專業工作內容, 安全維護(守夜人員) 需另外聘請 而不能一人從事多方工作

利益與影響

利益:

1:旅遊業人員勞動力大,流動率大,不外乎歸責於幾個原因,薪資與工作內容不合乎規定,時數過長以致身體負擔. 改善後除了可以照顧現正從業人員的權益以及健康外,相信對

於旅遊業相關從業人員,對於人才招募也是一大幫助.

引響:

1:改善過後必定增加相關人事成本對於消費者的負擔必定增加,但是為了旅遊的品質以及安全,些許的付出是要的

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