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日本已經開始推行通勤列車「保證有位」班次, 請問台鐵是否可以學習 ?

原因:

上班下班時間，地鐵迫得背脊貼背脊，我的手袋與你的書包互相廝磨，其實我們不是真的這樣親密。很累、很睏、很想坐下，可是優先座又不敢坐，坐下的人也早已入睡或者專心打機煲劇看動新聞。年年加價的地鐵，故障越來越多，服務不見得越來越好，重點是：有機會找到座位坐下的機率越來越少！

方法如下:    轉貼 2015-12-29 11:32 聯合新聞網 文／MAYI（香港部落客）http://udn.com/news/story/6812/1407814

你可能會奇怪，怎能確保乘客一定有位坐？Morning Wing號列車有436個座位，售票機已設定只會賣436張「着席整理券」（ちゃくせきせいりけん）。乘客如果希望有位坐的話，除了「乗車券」（じょうせんけん／車票）之外還需要另外多付300円（編按：約台幣82元）去買一張「着席整理券」。如果買不到「着席整理券」可否坐那班Morning Wing號列車？可以，不過就不確保有座位，可能要站了。

買了「着席整理券」也只是確保你有座位並不是指定席，所以喜歡坐窗口或者在走廊邊的話就要行快兩步、先到先得了。

利益與影響

民營鐵路公司JR東日本的常磐線和宇都宮線一早已引入「グリーン車」（Green Car／綠色車廂，像東鐵的頭等車廂），他們也計劃在2020年度在中央線快速列車加上兩輛雙層「グリーン車」車廂，即是更多頭等座位，可以收更多附加車費。

價格提升，需求理應減少才對，但為何日本的諸家鐵路公司依然樂意推出附加費確保座位的計劃呢？有業內人士指出，鐵路公司已經推出甚至計劃推出「肯定有位坐列車」時，所收到的迴響都是正面的。除了回應乘客「寧願付鈔都想安坐」的意見之外，附加費其實也增加了鐵路公司的盈利。而那些多出的盈利，鐵路公司可以投放在解決車輛擠迫的問題上，用來更新零件甚至多買車廂也可，既治標又治本地解決列車擠迫令乘客不舒適的問題。

這個「肯定有位坐列車」所推動的不只是影響鐵路公司的策略和收入，對沿線的社區也有良性影響。有些人口正逐步減少的社區，例如在房總半島上千葉縣的いすみ市（Isumi市，沒有漢字名稱）從今年三月開始就推出「特急料金を補助」（とっきゅうりょうきんをほじょ）。只要是いすみ市的居民，而他／她使用「定期乗車券」（ていきじょうしゃけん，又稱定期券／ていきけん）每天早上坐特急列車到東京工作的人，每人每月最多可獲得10000円（編按：約台幣2718元）的補助。いすみ市的如意算盤是：如果坐特急列車到東京，其實只要70分鐘，這個車程再加上補助，應該讓上班族考慮搬到いすみ市居住的。

當日本的鐵路公司既令乘客舒適滿意，又能增加盈利，再伸延至沿線社區發展，香港地鐵呢？每年都不遺餘力地加價，在車站內的商店多了、賣廣告的電視也多了（最詭異的是那些電視只賣地鐵廣告，催眠嗎？），可是服務質素卻不見得有顯著改善。近幾年香港地鐵給我的感覺是：繁忙時間擠迫了、延誤多了、地鐵站內的扶手電梯壞的頻率也高了。