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提議內容或建議事項

1. 國產客車及貨車的貨物稅：（1200 c.c.以下）從原預估課徵17.5%調降至7~10% （1201~2400c.c .從原課徵25%調降至12.3~17.5%，（2401~3000c.c.）課徵從原30%調降至15.8~22.5%， （3001c.c.）以上從原課徵30%提升至42%，營業稅從5%調降至2%，

   節能環保國產車稅： （1200c.c.以下）從原預估課徵17.5%調降至 5~6%，（1201~2400c.c. 從原課徵25%調降至10.5~12.5%，（2401~3000c.c.）從原課徵30%調降至16~19%，（ 3001c.c. 以上從原課徵30%提升至32.5%  ），營業稅從5%調降至1.5%  ，國產車重要零件的關稅調降至2.5~7.5%，扶植國產車商自製重要零件（ 例如： 引擎/變速箱）貨物稅調降5%，進口車關稅調降至5%，客貨車的稅約客車所繳納稅的60%

   
   機車（125cc以下含125cc）及車長4300mm車寬1755mm車高1600mm軸距2600mm以下（學日本K-CAR制度）;動能16kgm（NET）或135ps（NET）以下的車免徵貨物稅及營業稅

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利益與影響

國產車貨物稅是否可以從2000cc為分界點調整成2400cc，原2000cc以下25%的稅率調整成2400cc以下25%的稅率，原2001cc以上改成2401cc以上，畢竟排氣量大未必污染大，例如2006~2012年的CAMRY，有2.0L NA引擎及2.4L NA引擎，因為車重及車格的算大型房車重量也較重，2.0引擎反而重托；2.4L確沒這樣的問題（一樣保養狀況、使用環境及方法相同，使用8年就知道排氣量2.4L的引擎狀況比2.0L還要好），對引擎變速箱都很傷，甚至使用久了以後2.0L的污染比2.4L的污染高出很多，然而原廠不讓車重太重，可能把鋼材從美規換成日規，鋼材剛性在當時的技術沒那麼高時，直接影響車體安全性及事後的醫療成本，或者在隔音部分調降成本，甚至循跡防滑、動態穩定的部分調降成本，為了讓國產車安全不分等級希望政府調整2400cc的汽車（小客車）貨物稅的稅率。並增加K-CAR制度，希望台灣新增法律：機車（125cc以下含125cc）及汽車車長4300mm車寬1755mm車高1600mm軸距2600mm以下（學日本K-CAR制度）;動能16kgm（NET）或135ps（NET）以下的車免徵貨物稅及營業稅，但要規範車體剛性、駕駛人及乘客安全性+舒適性+便利性，車價約在50萬元，零件耐用性提升至6~8年才損壞，組裝質感提升，畢竟政府鼓勵人民生育率提高，但薪水（收入）沒有提升反而是物價上漲，然後一台機車如果要載一家大小其實很危險（但是不應該以提高罰則的方法減少超載問題而是從根本解決），但如果有像日本K-CAR的制度+國人平均收入提升（相較於物價上漲的幅度提升，例如基本薪水提升6%，物價提升2~3.5%為例），這樣至少可以解決掉機車超載及生育率不足的問題，像一些入門車型根本不算是奢侈品，可以考慮取消15~25%的貨物稅+5%的營業稅。希望台灣新增法律：機車（125cc以下含125cc）及汽車車長4300mm車寬1755mm車高1600mm軸距2600mm以下（學日本K-CAR制度）;動能16kgm（NET）或135ps（NET）以下的車免徵貨物稅及營業稅，但要規範車體剛性、駕駛人及乘客安全性+舒適性+便利性，車價約在50萬元，零件耐用性提升至6~8年才損壞，組裝質感提升，畢竟政府鼓勵人民生育率提高，但薪水（收入）沒有提升反而是物價上漲，然後一台機車如果要載一家大小其實很危險（但是不應該以提高罰則的方法減少超載問題而是從根本解決），但如果有像日本K-CAR的制度+國人平均收入提升（相較於物價上漲的幅度提升，例如基本薪水提升6%，物價提升2~3.5%為例），這樣至少可以解決掉機車超載及生育率不足的問題，像一些入門車型根本不算是奢侈品，可以考慮取消15~25%的貨物稅+5%的營業稅。