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提議內容或建議事項

政府陸續提出許多道路使用規範，更嚴謹的限制用路人安全駕駛，及保障用路人的安全，立意良善是很好。

可是為什麼還是認為法規超前道路標誌、標線，號誌呢？

一般道路使用者，在沒有特定號誌指引下，都是依據每個用路人的開車習慣，去決定繼續行徑方向的速度，好比，左轉車輛，用路人開車大膽一點的很快的就能通過，膽子小一點的可能就要等有人禮讓或是沒車的時候才能通過。但目前路口淨空的措施，導致用路人到底是否違法存在很大的模糊地帶，所以就要看執法人員主觀認定是否違法，並不客觀。

案例：停止線與紅綠燈存在距離，一般狀況下停止線都是在紅綠燈下方不遠處，左轉車或許可以在停止線內等待對向來車願意禮讓或是目視範圍內，沒有來車的時候通過，但這樣在上下班期間，在沒有左轉燈的情況下真的有辦法完成左轉這個行為嗎？如果左轉車提早準備左轉，這時候變換號誌，妨礙路口淨空。

還有一種紅綠燈與停止線存在距離，停止線不是畫設在紅綠燈下，距離紅綠燈還有幾公尺的距離，這種情況下，中央分隔島又種植植被，到底是有誰能看到有來車要左轉？左轉車只能更往前開，提早進入路口準備左轉，這時候變換號誌，妨礙路口淨空。

因為有太多的道路標誌、標線、號誌，存在問題，這裏就不贅述每個情況。

改善要求

1.預防闖紅燈，路口淨空，紅綠燈要綠燈倒數，讓用路人提早減速準備停車。

2.道路皆加裝多時向號誌，公平用路人道路使用權益，左轉不用靠勇氣。

3.行人穿越道，皆需安裝行人穿越號誌，行人穿越時間，路口車輛號誌皆為紅燈，無車輛通行，以利行人安全通過，特別是肢體障礙人士，或是年幼孩童，身高不高的。

利益與影響

1. 1.最初號誌設計倒數計時時，就是設計綠燈倒數，因為用路人發現燈號即將變換，加速行駛導致事故發生率上升，後來改成紅燈倒數，但這是一般道路，賽車場才在紅燈倒數。綠燈倒數，可以讓守法的用路人，可以有參考依據去調整行車速度，不用等到變換黃燈時才來急踩煞車。再來路口燈號也不是每個黃燈時間都相同，也有超短黃燈，用路人無法反應。綠燈倒數對於守法的用路人及路口淨空及行人穿越都有幫助。
2. 2.路口皆設置多時向號誌，由於道路交通法規明定，轉彎車禮讓直行車先行，特別是左轉車禮讓直行車先行，所以在左轉花費的時間比右轉花費時間更久，如果用路人遵守交通規則，左轉車輛未預先進入車道左轉，對向來車又多的情況下，除非有交通指揮人員，不然基本上是要花很時間，道路不是練膽的場所，在未設置多時向號誌的路口，多數用路人都是緩緩向前移動，直到妨礙直行車輛通行，才能獲得通過，但很容易造成來車的機車騎士事故，路上很常發生機車撞上左轉車，有明確的用路指示，用路人才可以放心通過。
3. 3.設有行人穿越標線的路口皆需設置行人穿越號誌，部分道路路口是只有紅綠燈，並未設置行人穿越號誌，所以車輛通行與行人穿越才必須遵循相同的號誌來通行，導致行人穿越的時候會遇到轉彎車，但其實每個路口都設有行人穿越號誌，行人較少的地方就設置手動按鈕，這些都是已經有的措施，只是擴大實施，與其要車輛禮讓行人穿越馬路，倒不如事先規劃好號誌，車輛提早於停止線前停下，行人穿越道路時，路口車輛號誌皆為紅燈，無車輛通行，行人穿越馬路的權益才真正獲得保障，違法用路人當然無法防範。由於台灣即將進入超高齡化的人口結構，未來老年人口將佔台灣人口很大的比例，再者年邁的父母牽著幼年的孫子女過馬路，真的很危險，一不注意就被超高車輛及視線不佳的車輛碰撞，像是公車，大型車輛。號誌設計的目的不只是照顧了行人，對於避免駕駛人事故也是保障了駕駛人，有些行人就是大車已經看到沒有行人了才通過，他才姍姍來遲，並且沒有注意到大車轉彎的內輪差發生事故。
4. 影響，最大的影響就是，當所有用路人都要分配到時間，所有用路人的時間就必須增加，紅綠燈綠燈倒數，用路人提早減速，道路車速自然減速，變得更容易塞車，增加多時向號誌，用路人需等待左轉車輛通行時間，增設行人穿越號誌，路口淨空，必然使得紅燈時間更長。但所有的用路規劃有帶來不便，也會帶來好處，用路規則更明確規範，用路安全更能獲得保障，避免都是事故發生才來釐清責任。