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提議內容或建議事項

      之前二度建議台鐵，開放「太魯閣號 、普悠瑪號」區間路段，讓使用電子票証之旅客（悠遊卡、一卡通...等電子票証）搭乘，二度建議，二度被台鐵用官方語言拒絕。

假設今日 （區間）23：00 沒坐到→（普）23：07 不能坐→（區間）23：17坐到

上述例子 中途就耗費旅客，整體耗費旅客17分，實際（普）→（區）等待之時間耗費10分。

     基本上這些都是以準點，各位旅客就要在等待上面，多花費10分鐘，那如果今天誤點，甚至等待15-20分鐘 也都很有可能。

   而且不敢坐的旅客，大多都是怕被加收5成票價，導致出現火車有空位，沒人敢坐，火車站塞爆，下一輛列車塞爆之情形。

   今天火車開走了，難道空位可以保留嗎？當然不行，這就是 行銷學中的 無法儲存性。那今天為什麼不好好利用空位。

1.疏散人潮

2.將此列車之效益達到最大化

3.列車長在這區間行駛之路段的站，不用查票（只為了加收5成票價）。

     建議開放使用電子票証，搭乘「太魯閣號 、普悠瑪號」行駛之區間路段，例如：「北上254（樹林-花蓮） 開放區間路段 （樹林→板橋→台北→松山→南港）、（頭城→礁溪→宜蘭→羅東）。」  這中途一站到一站的時間約莫8分，這樣列車長只需要在「南港→頭城＆羅東→花蓮」這種長途中，抓使用電子票証之旅客即可。

（建議站到站8min以內（含），定義為區間路段）

       反過來南下模式列車，也是比照上述。

    前提「持有本次列車車票旅客，享有車票上之座位號碼，優先使用權。」

利益與影響

對台鐵利益與影響

1.有效之利用列車之空位，減少不可儲存性帶來之損失。

2.有效之輸運旅客，使車站不再如此擁擠。

3.有效達到列車行駛之最大效益。

4.有效達到列車人員之最大效益。

5.減少旅客擁擠上下車之等待時間。

6.減少不必要等待而造成的誤點（p.s如第5點）。

7.減少擁擠時所帶來的不必要問題衍生（p.s在擁擠車上之不必要之肢體碰觸，而衍生出性騷擾問題…等）。

對旅客利益與影響

1.不用再擔心害怕，被加收5成之票價。

2.減少等待列車之時間。

3.減少搭乘之時間。

4.使旅客不用再，擁擠在下一台火車之車廂。

5.減少旅客為了搶搭，只能使用電子票証之列車，所造成不必要的受傷。

6.減少不必要之肢體碰觸，而衍生出的問題，例如：性騷擾..等。