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提議內容或建議事項

根據中央通訊社新聞〔高雄鐵路立體化 北高擬設台積電、青埔2車站〕報導指出，高雄市推動鐵路立體化延伸橋頭、大寮，預估地下化總經費破千億元，根據簡報內容，該計畫預計增設台積電站、橋頭青埔站等2個通勤站，將於今年底完成可行性評估，高雄市政府交通局預計明年報請中央爭取經費。不僅如此，交通部次長林國顯回應，明年補助高雄市近新台幣2000萬元經費，進行鳳山至九曲堂鐵路立體化計畫可行性評估，未來立體化延伸橋頭、大寮採高架化或地下化，將尊重專業評估、地方意見。高雄市立法委員許智傑接受媒體聯訪時表示，多數民眾希望是地下化，因可減少噪音、破壞景觀等問題。

我們建議交通部，高雄市區新左營車站以北增設台積電、青埔兩通勤站之鐵路立體化工程確實有其必要性，但是以四線高架電氣化規格延伸紅線捷運青埔站足矣；至於鳳山至九曲堂車站的鐵路立體化工程則是埔排水溝以西鐵路地下化並拆除省道台一線大智陸橋，預留鳳仁車站空間，埔排水溝以東（含後庄車站）鐵路高架化至松寮陸橋西側；鳳仁至六塊厝車站（屏東高鐵站預定地）配合〔西高鐵、東快鐵〕擴建為四線化路廊，並將後庄車站設定為南迴快鐵和屏南觀光鐵道（臺鐵恆春支線）的列車使發站。

此外，交通部應趁著此機會擴建臺鐵高雄車站月台空間，在臺鐵第一第二月台北側興建第三第四兩座島式月台，以增加臺鐵營運彈性。

備註：若新左營以北鐵路高架化，台積電、楠梓和青埔採用二座島式月台配置，鳳山至後庄鐵路高架化之後庄站採用二島式一岸式月台配置並預留高雄捷運黃線與後庄車站共構空間。

利益與影響

1.拆除高楠公路楠梓陸橋和楠陽高架橋（俗稱楠梓百慕達），避免行經台1線和台22線的民眾搞不清楚方向。

2.縮減延伸範疇，用最少的經費執行鐵路高架化取代鐵路地下化延伸，另外透過增建四線化區間並促進快慢車分流，增加營運效率。
3.拆除後庄車站的成功路橋雖造成交通黑暗期，若配合後庄鐵路高架化改建成平面道路不僅可改善市容，更可以使後庄車站出入口動線增加，空間得以活化利用。另外，拆除鳳山和後庄之間的大智陸橋，可促進都市縫合。
4.松寮陸橋為串聯鳥松區神農路和大寮區光明路的重要市區道路，將鐵路高架化延伸至後庄而非九曲堂可維持主要幹道交通流暢。
5.台積電車站串連新左營車站調車場，新左營車站作為屏東線和南迴鐵路北上方向終點，台積電車站作為屏東線和南迴鐵路南下發車起點。
6.研擬平交道封閉替代方案。也就是說在沒有鐵路立體化的狀況下封閉鳳屏二路平交道，交通部和高雄市政府研究另闢市區道路與鐵路的立體交叉（高架橋或地下道）方案。
7.九曲堂車站和岡山火車站是高雄市境內兩座重要的貨運火車站，尤其是軍事運輸列車。讓九曲堂車站和岡山火車站維持平面車站並改建成跨站式站房有利於都市發展及空間利用，鐵路軍事運輸不受影響，打造雙贏策略。
8.臺鐵高雄車站配合楠梓至青埔及鳳仁至六塊厝四線化擴建第三月台和第四月台，可比照台鐵屏東車站作為潮州火車站之外的次要發車站點。
9.配合六塊厝車站作為屏南觀光鐵路（臺鐵恆春支線）和高鐵延伸屏東的轉乘站點，可善用後庄車站廣大的腹地及其高架月台擴建作為恆春支線或南迴快鐵的其中一個始發站點，後庄車站不再是孤兒。
10.未來每一座新設置的通勤站都有待避空間，增加列車班次，將避免重蹈高雄鐵路地下化和臺中鐵路高架化的覆轍。