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近期，臺灣西部高速鐵路延伸屏東市六塊厝經由高雄火車站的可能性再次復出，前任交通部長李孟諺先生亦曾有高速鐵路延伸臺東的構想。對於此事，筆者認同前部長的理念，以下是我對於高雄左營高鐵站延伸至臺東的想法。

臺灣西部高速鐵路延伸臺東縣經由高雄火車站預計使用潛盾開挖在高雄火車站設置高鐵站，接著在大寮區轉高架延伸至屏東市六塊厝的屏東科學園區預定地；然後繼續使用雙線高架的規格延伸至潮州火車站，最後沿著省道臺一線和南迴鐵路平行繞開大武山自然保留區前往臺東縣，終點站設置在臺東舊火車站。

至於南迴鐵路方面，則是和高速鐵路平行保留原路線但取消雙線電氣化，另外新建始於內獅經由楓港、車城、恆春、滿州、牡丹等鄉鎮終至臺東大武鄉之環半島單線電氣化幹線鐵路。臺北到宜蘭可以有北宜直線高鐵，為什麼屏東到臺東的南迴鐵路沒辦法升格為雙東高鐵？

利益與影響

利益與影響
1.因應花東地區地質脆弱，不適合興建太多大型公共建設，興建高雄市至臺東縣臺東市的高速鐵路有助於臺東縣民用大約2.5至3.5小時的時間用最安全的方式經由西部地區繞遠路到臺北市區，將東部地區納入臺灣一日生活圈。

2.吸引企業投資台灣東部，有助於屏東和臺東基礎工商產業的蓬勃發展。雙東不再是孤兒！

3.有鑑於臺東縣臺東市舊火車站鐵路停駛後交通不便造成的市區沒落，透過馬蘭至鐵花藝術村舊花東鐵路路廊讓給雙東高鐵的延伸路段，可以復甦臺東市區經濟發展。

4.高鐵延伸屏東在屏東市六塊厝設站雖不是一個理想的站點，但考慮到屏東火車站周邊道路狹小及高架車站無法擴建還有台糖公有土地改為屏東科學園區的開發，算是一個折衷方案。另外高速鐵路在潮州火車站設站，配合未來屏南快速公路和恆春鐵路的建設，可作為轉運車站，提升海內外遊客至恆春半島旅遊的意願。

5.新闢一條與南迴鐵路平行的1.435公尺標準軌高速鐵路路廊，臺鐵可以將窄軌1.067公尺南迴鐵路改成開行直達車可以與高鐵競爭的快速鐵路，並專心經營內獅至大武之恆春（屏南）觀光鐵路的客貨運與屏南快速公路競爭。

6.高鐵延伸屏東和台東以幹線形式經由高雄火車站不僅有助於活絡高雄火車站周邊的商業發展，亦可提升台鐵捷運化車站（內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義）和市區公車捷運運量，更可以將城際駕車人數移轉到搭乘大眾運輸，可減緩國道十號、國道一號、省道台一線、省道台88線和南迴公路的交通壅塞，打造人本交通。

7.高速鐵路延伸高雄火車站再延伸臺東使左營站免於成為折返式車站，高鐵司機員不僅可以不用在左營站停靠5分鐘從火車頭走600公尺到火車尾開往屏東，更免除日後左營支線方案對高速鐵路全線造成的營運危機。例如：更改月台軌道設計，號誌系統出問題等等。

8.提升仁武區居民的生活品質，避免高鐵支線高架橋穿越石油化學工業仁武廠區，減少當地高架橋數量；亦可做好仁武鳥松大樹地區的丘陵地水土保持。

9.高速鐵路延伸臺東縣與南迴鐵路平行，可有效節省選線成本；未來高鐵發車亦可提升運轉彈性，規劃宜蘭至左營、南港至左營、宜蘭至臺東、南港至臺東、左營至臺東等等。

10.更改恆春（屏南）觀光鐵路建設計畫，將原定終點站為恆春鎮的路線繼續經由恆春半島東側延伸至臺東，可拓展臺鐵的服務範疇，和屏南快速道路有效競爭並發展觀光，完善國內旅遊接駁。