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提議內容或建議事項

據交通部臺灣鐵路管理局於10/27發怖新聞稿［註1］，南迴鐵路電氣化工程即將於2020.12.23完工通車，並預計讓原本的藍皮列車3671/3672次停駛改由現行各路線之區間車擔當運務。

在此，懇請支持爭取留下藍皮解憂列車的定期班表，就算是改成僅例假日行駛、縮短區間（可改成臺東-大武）都可以。

藍皮普快車，雖然是自2006年以後才有的車種［註2］，但其車種歷史卻可追溯到清領、日治時期，其列車的車廂史更可追溯至戰後1960年代［註3］，更是1980年代以前的平民主力車種，至2006年才逐步被現行的區間車取代。

而「解憂列車」一詞源自中央社董事長-劉克襄先生於2018年所提出［註4］；至此，藍皮解憂列車成為觀光體驗點，假日枋寮往台東的車班通常都會客滿，2節車廂經常不敷使用，而且根據108年統計，普快車的客座利用率與莒光號客座利用率相較，差距最小僅2.54%［註5］，假日有時更可達200人次搭乘［註6］。

而且今年7月份交通部長林部長 佳龍也曾宣示留下藍皮列車，並予以改造成第一個以觀光為導向的列車，［註7］，但現在台鐵卻直接停駛、改造後再改成觀光列車，根本就變得難以親近，就如臺鐵現行的觀光列車一樣，就算能買一般票，也不得進入彩繪車廂，必須買相關套裝行程，實在非常可惜！！

而疫情持續的現在，政府到民間都深知現正國旅大爆發，而深度旅遊一直是近幾年臺灣國旅所力推的［註8］，就如前文化部長龍應台女士更曾為歪腰郵筒所言：看不見的點點滴滴情感記憶才是小紅小綠真正迷人的原因，絕對不是幾片鐵合起來的兩個方罐頭啊。［註9］

的確，看不見的點滴情感記憶才是藍皮解憂列車真正迷人的原因，並非只是能開窗、沒冷氣的破舊火車。

所以，以觀光、文化、運務而言，我予以建議：
1.留下藍皮普快車定期班次
2.可以改成假日行駛
3.可以縮短服務區間（例如：臺東-大武）
4.可以結合南臺東的觀光資源可以利用此列車做為賣點
5.可以改用電力機車頭牽引（但最好仍維持柴電機車頭）
6.可以發行結合臺東觀光店家的限定版套票
7.可以先試辦3個月或半年再視狀況

但懇求千萬要留下定期班次服務、以保存僅剩的臺東鐵道活文化財（千萬別走入光華號《白鐵仔》的後塵，當初也是說會保存當觀光用，現在卻放車庫任其閒置）

以上

懇請支持

再以予考量

註1: fun臺鐵粉絲專頁/2020.10.28節錄/
https://www.facebook.com/235657946472703/posts/3480486785323120/?d=n。
註2:維基百科-普快車/2020.10.28節錄/
https://zh.wikipedia.org/wiki/。%E6%99%AE%E5%BF%AB%E8%BB%8A。
註3:普快車/2020.10.29節錄/ http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Local.htm 。
註4: 一天一班往返的藍皮火車 就是屏東人的解憂火車
/2018-06-13 聯合報 / 翁禎霞/ https://udn.com/news/story/7153/3194885。
註5:臺鐵統計資訊/2020.10.29節錄/ https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/file/37f37b38-6b7c-4c1d-b3ca-bf89d127e240。
註6: 不會走入歷史！台鐵老爺爺級「藍皮普快」修復計畫拍板/2020-03-29 聯合報 /曹悅華／https://money.udn.com/money/story/5648/4452638 。
註7:林佳龍 粉絲專頁/2020.10.29節錄/ https://www.facebook.com/153819538009272/posts/3267636269960901/?d=n 。
註8: MUST DO!台灣人最愛的體驗旅遊以及國內行程TOP10大公開行遍天下旅遊網/2020.11.02節錄/ https://travelcom.com.tw/news_klook-must-do-2019top10/
註9: 不只是兩個鐵罐頭! 龍應台：搬走小紅小綠 才真愚蠢/2015.08.12 中時新聞網/ 梁惠明／https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150812003231-260402

利益與影響

以文化財而言，部分原普通車車廂已被列為博物館展出（例如新北投車站）

所以常態活用的班次僅剩3671/3672次，若停駛則僅存文資價值

以觀光而言，藍皮定期班次僅剩南迴限定，而且很多深度旅遊都以此為體驗行程之一，若消失則滅失一個觀光淺力點