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「遙控無人機管理規則」部分條文修正 112/03/07 09:30 說明會 提出質疑

以規格技術，國家資訊安全為理由，可能圖利特定廠商或承包公司。
形成市場獨佔或或少數廠商寡佔。嚴重影響臺灣無人機發展及市場經濟自由度，是一個不應該在民主自由的國家發生的事。
如果站在長遠利益及社會經濟發展上政府應該採取自由開放政策.
在保障民眾安全前提的.協助中小型無人機廠商及使用者.造就有利之發展環境. 而不是反其到而行.

https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000563.html 日本國國土交通部在 111/06/25 針對無人機物流發展之規範有助.概國家未來無人機發展

https://www.faa.gov/news/media/attachments/OOP_Executive_Summary.pdf 美國針對無人機法規 ,制定「專業」無人機駕駛者在沒有申請特殊豁免的情況下於夜間駕駛無人機。

二個國家製定合適的規範.正確引導廠商.無人機使用.才是政府單位應做的事宜.

其中第四項規定應該會造成很多小型規模無人機製造者及航空模型店的.發展及經營的困難.

利益與影響

「遙控無人機管理規則」部分條文修正 112/03/07 09:30 說明會 提出質疑

以規格技術，國家資訊安全為理由，可能圖利特定廠商或承包公司。
形成市場獨佔或或少數廠商寡佔。嚴重影響臺灣無人機發展及市場經濟自由度，
是一個不應該在民主自由的國家發生的事。
如果站在長遠利益及社會經濟發展上政府應該採取自由開放政策.
在保障民眾安全前提的.協助和中小型無人機廠商及使用者.造就有利之發展環境. 而不是反其到而行.

https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000563.html 日本國國土交通部在 111/06/25 針對無人機物流發展之規範有助.概國家未來無人機發展

https://www.faa.gov/news/media/attachments/OOP_Executive_Summary.pdf 美國針對無人機法規 ,制定「專業」無人機駕駛者在沒有申請特殊豁免的情況下於夜間駕駛無人機。

二個國家製定合適的規範.正確引導廠商.無人機使用.才是政府單位應做的事宜.

其中第四項規定應該會造成很多小型規模無人機製造者及航空模型店的.發展及經營的困難.