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根據中央通訊社2024年2月3日的報導， 交通部鐵道局正在進行高鐵向東延伸屏東市六塊厝的綜合規劃， 發現會有技術及營運面極大的挑戰。 其主要原因乃路線經過左營高鐵基地，面臨穿衣改衣的難題。 因高鐵支線東延需施工需增設大量的軌道交叉和轉轍器，增加道岔、 號誌故障全面停擺的風險。

交通部於2019年9月27日，拍板高鐵延屏東路線採「左營案」 ，也就是從臺灣西部高速鐵路終點左營站先往北岔出一條支線鐵路， 再往東延伸到屏東六塊厝，全長約17.5公里。 行政院於2020年12月10日，同意辦理綜合規劃， 鐵道局2021年下半年辦理綜合規劃及環境影響可行性評估， 仍在進行中。

鐵道局去年發現，高鐵往屏東的路線因必須經過左營維修基地， 會涉及增設道岔、號誌和改變原有基地軌道配置的問題， 請台灣高鐵公司向日本原廠詢問。

據中央通訊社採訪詢問後了解，日本原廠回覆並非可行與否， 而是告知施工及營運時可能面臨的風險。 鐵道局正委託顧問公司評估解決。

交通部次長胡湘麟於2024年2月3日告訴中央社記者， 高鐵延屏東路線經過左營基地時，確實有軌道、道岔配置問題， 可能影響高鐵左營車站電聯車營運調度時間， 目前已請顧問公司協助，在關鍵問題上是否有辦法克服。

根據顧問公司的評估，高鐵延屏東的工程一定可行， 主要是施工中要確保營運不能中斷，面臨穿衣改衣的難題， 要特別小心。

另外，目前左營站是終點站， 所有北向列車都從左營基地備妥後開進左營站， 高鐵延屏東的路線要經過左營基地，基地內的軌道交錯點變多， 勢必要增設道岔、號誌，管制列車運行安全，風險必定會增加， 一旦來往屏東軌道的道岔出問題， 所有從左營高鐵站出發的列車將全面停擺。（ 以上內容節錄自中央通訊社新聞報導）

我們認為交通運輸是一種手段，而非目的； 在這個促進社會進步的手段當中最重要的非安全莫屬。也就是說： 若高鐵支線東延屏東的建設當中，就算增設道岔的工程順利竣工， 後續若無法安全營運的話，一切免談！強烈呼籲交通部鐵道局， 務必謹慎評估完工後是否有辦法確保永續安全營運。 若無法確保高鐵支線東延屏東六塊厝通車後可以安全營運， 懇請交通部鐵道局終止高鐵左營支線方案延伸屏東之綜合規劃並重新 進行經由高雄車站抵達六塊厝之高雄方案。若依舊窒礙難行， 請放棄高鐵延伸屏東之規劃並全心全力積極推動臺鐵恆春支線潮州至 恆春雙線電氣化工程。高鐵左營支線方案已經延宕了四年， 我們真的不希望這項政治建設拖累屏東縣其他鐵公路重大建設！

利益與影響

1.維護台灣西部高速鐵路全線的營運安全

2.確保高鐵左營基地使用效率最大化

3.若高鐵延伸至高雄車站可行，將可帶動高雄市三民區、 新興區鄰近區域發展

4.若高鐵經由高雄車站延伸至屏東六塊厝可行， 將可以提升嘉南高屏地區高科技人才前往未來屏東高鐵站旁邊的屏東 科學園區就業意願

5.廢除左營支線方案以維護高雄仁武鳥松大社丘陵地的水土保持

6.避免高鐵支線使屏東縣依舊邊緣化

7.避免高鐵延伸屏東和臺鐵恆春支線產生競合關係

8.暫緩左營支線方案可避免高鐵需要在高鐵左營站停靠5分鐘， 旅客要將座椅轉向，司機員還要從火車頭走600公尺到火車尾

9.潮州至恆春鐵路雙線電氣化， 提供潮州至恆春路段居民第二種交通選擇， 並有能力與屏南快速道路競爭且促進人本交通， 恆春半島不再是本島中的離島

10.拯救屏南地區旅遊產業，促進觀光發展

11.透過興建臺鐵恆春支線打造屏南江之島電鐵

12.高鐵以幹線形式延伸經由高雄車站至屏東六塊厝， 六塊厝不再是屏東縣的邊陲，而是高屏地區的放射狀發展中心， 若再搭配成恆春鐵路轉運站，將可打造屏南屏北一日生活圈