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　　身為經常行走在臺灣交通環境的國民，在整體的用路體驗上，想必在便利性和安全性上，都有深刻的體會。標線型人行道屬於一種人行道，車輛不得進入，然而先不論違規停放的車輛，在部分交通繁忙的路段及路口，汽機車容易無意或刻意使用標線型人行道空間行駛，顯然對於行人構成威脅。

　　然而面對類似的問題，各地方政府處理的方式不一。內政部營建署於2021年1月出版「都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)」，其中提到「路口安全防護設施可以考量車阻、欄杆、緣石或綠帶植栽等方式處理」，並引多國改善案例 [1] 。然而以首都台北市交通管制工程處及工務局新建工程處之報告，則認為「考量車輛轉彎動線，路口轉角 10 公尺範圍內不設置交通桿」[2]，且部分路口會考量車輛轉彎角度易輾壓標線型人行道，退縮路口標線型人行道範圍 [3]，避免車輛違規，卻致行人於更危險之環境。顯然從路口設施應該如何執行才符合人本交通的原則，在政府之間並無共識，也因此部分路口依然存在危險當中。

為了維護行人安全，認為應該進行以下改善：

1. 建立標線型人行道改善指引，包含標線寬度及路口防護措施等。

2. 指引必須參考國際人本交通執行程度高之國家案例。

3. 要求各縣市政府遵照指引執行。

[1] 都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)

[2] 台北市議會 第13屆第05次定期大會，「友善行人空間規劃（巷道 人行道立防撞條、路口斑馬 線退縮、人行道改善）」 書面報告

[3] 台北市政府路口改善措施 (市長信箱截圖)

利益與影響

1. 可以對行人行走安全有實體的保障。

2. 先將資源集中在較危險的轉角處，可能排擠位於路側的防護措施設置資源。

3. 駕駛汽車民眾須配合微調轉彎行車路線。