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台鐵耗費眾多財力,物力與人力，好不容易修復了五輛國寶級蒸汽火車 (不含阿里山森鐵)，分別是CT-273、DK-668、CK124、CK101與LDK59。目前後二者因零件損壞嚴重，入庫維修已久，尚未能重新復駛。

蒸汽火車屬文物的保存，能動態行駛實屬不易。然而蒸汽火車行駛，必然會有冒煙與鳴笛的情況發生，這都是屬最真實與自然的現象，然其也非天天行駛，而是在固定的活動與測試才會行駛，每年平均差不多10天，行駛區間平均60-70公里區間。

在國外，諸如：日本、大陸、英國、美國…等國家，皆是利用蒸汽火車為觀光用途，如日本大景川本線，有四輛SL蒸汽火車運行，平日往返各一車次，假日往返各2-3次。既保存了動態行駛的文化財，更促進了地方的觀光。所謂的人潮就是錢潮，台灣的蒸汽火車，實不該受限。

日本大景川本線 SL蒸汽火車

政府(台鐵)耗費龐大經費修復了蒸汽火車, 然而又因空污問題無法上路, 浪費了納稅人的錢

空汙法擋道 蒸汽火車動不了

因此諫請政府修法：

1.      在使用環保煤炭的情況之下，蒸汽火車所排出的煙，將不受環受法規所限

2.      鳴笛噪音的部分，可透過規範，如特定區域或可接受鳴放的持續秒數。

利益與影響

影響:

1. 空污: 蒸汽火車行駛必然會排放煙霧, 對空氣品質造成影響, 但影響不大, 因非全程冒煙, 其煙霧持續時間在1分鐘內就可消散

2. 噪音: 鳴放氣笛, 會有噪音發生, 可另行規範鳴笛的噪音質標準 或限制鳴笛秒數 或 限制可鳴笛區域