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提議內容或建議事項

對於南高雄地區的民眾而言，設置高速鐵路車站是一個可以重新帶動區域發展，卻遙不可及的夢想。行政院蘇貞昌院長曾說過：“高鐵延伸屏東的燕巢案不經過高雄很奇怪，經過高雄火車站的方案和小港潮州案是不對的，已經沒路了，所以選擇現在的左營案。”

臺灣西部高速鐵路沒有延伸至南高雄，對於鼓山、旗津、前金、新興、苓雅、鹽埕、前鎮、鳳山和小港地區的高雄市民是何等的不方便！既然高鐵無法延伸至高雄火車站或是小港機場，我認為，高鐵在南高雄設站就更應該選擇另外一個廣闊的土地，且不一定要預留向東延伸屏東縣的空間(雖然提議者不支持也不認同現今延伸屏東的左營支線方案，但也認為不該取消綜合規劃)而南高雄最具有設站優勢的站點非臺鐵高雄港站(橘線西子灣站，環狀輕軌哈瑪星站)莫屬。

就路線規劃上，高鐵自左營站以雙線高架電氣化形式向沿著鐵路地下化綠廊道至鼓山火車站，再轉接鼓山二路和鼓山一路至五福四路平交道，最後為了方便轉乘捷運和輕軌，以及避免破壞北號誌樓轉轍器結構沿著環狀輕軌東側延伸至輕軌哈瑪星站與之平行，並設置三座島式月臺。

利益與影響

1.帶動南高雄觀光發展：南高雄的觀光資源極為豐厚，尤其是鼓山和旗津地區。若高鐵延伸至駁二藝術特區旁邊的高雄港站(捷運西子灣站)，從中部和北部前往高雄市區觀光的民眾將可一車到底，不必舟車勞頓。

2.避免破壞高雄火車站站體結構：高雄火車站在不久的將來即將完工。若高鐵延伸至南高雄選擇開往高雄車站，一來高雄市區鐵路綠廊道又要全部重新挖除，二來高雄車站地下二樓只有臺鐵月臺和捷運商場的空間，對於高雄車站的安全和營運都是一大挑戰。反觀延伸至高雄港站，那裏有足夠的設站空間，是可以考慮的選項。

3.節省工程經費：高鐵左營站至臺鐵高雄港站的里程大約只有14公里，比高鐵支線延伸屏東的18公里還要短，若全線採用高架化設計，毋需開鑿隧道，相信經費比高鐵延伸屏東還要便宜許多。建議交通部將其路段納入高鐵南延的可行性研究，若可行，建議優先動工。

4.促進高雄市捷運和輕軌的運量：高雄港站有設置輕軌哈瑪星站及橘線捷運起點西子灣站。若高鐵延伸至此，將可使搭乘高鐵到達南高雄的旅客一下車就能搭乘捷運或輕軌前往各個目的地，的確是好事一樁。

5.促進臺鐵土地開發：臺鐵高雄港站在西臨港線停駛後轉型為鐵道文物館，確實保存了許多珍貴的鐵道文史資料和物品。但說實在，露天且廣闊的站場不適合保存火車車輛，但該地又具有歷史意義不適合全面開發，因此臺鐵高雄港站應該要採取折衷方案進行局部開發。在開發成為高鐵南延站點的同時，應確保北號誌樓和高雄港站站體(辦公室)妥善且完整地保存。

6.帶動動漫產業發展：每年11月高雄市駁二藝術特區都會舉辦駁二動漫祭，而臺灣同人販售會每年都會在鹽埕埔的高雄國際會議中心舉辦三次的動漫展。這些地方都距離高雄港站很近，甚至駁二特區就在高雄港站隔壁。若高鐵南延至臺鐵高雄港站，將可吸引許多優秀的漫畫家和Cosplayer從中北部南下進駐高雄市，帶動人潮也帶動藝文發展，使高雄市成為動漫產業的麥加。

南高雄地區真的非常需要一個高鐵站。唯有將高鐵延伸至臺鐵高雄港站，才可以使南北高雄均衡發展，促進工商產業的繁榮。懇請每一位看到這篇附議案的網路用戶們積極附議並分享出去且多加指教，謝謝！