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提議內容或建議事項

背景說明
機車為台灣民眾日常通勤主要工具，佔交通工具使用比例超過汽車。然而台北市境內快速道路普遍禁止普通重型機車通行，導致機車需繞行至交通壅塞的平面道路，增加道路負荷與行車風險。根據實際分析，台北市多數快速道路設限60-80 km/h，與普通重型機車實際行駛能力相符，且封閉式道路設計較平面道路更適合直行交通。目前大型重型機車已可合法行駛快速道路，顯示機車於此類道路安全通行具可行性。透過規劃與試辦，讓普通重型機車在特定條件下得以通行，將有助減輕地面道路壅塞並實現交通平權。

問題分析
速限與車輛性能匹配性
台北市主要快速道路速限多為60-80 km/h區間，如環東大道80、建國高架70、市民大道高架80、新生高架70、基隆路高架60等，與普通重型機車（125cc-150cc）實際巡航速度相當，無明顯安全落差。

平面道路交通風險較高
研究顯示平面道路事故風險普遍高於高架道路。快速道路採封閉設計，無號誌管制、無橫向交叉路口，反而比路口頻繁的平面道路更適合直行機車通行。現況迫使機車繞行至車流混亂、違停頻繁的地面道路，反而增加事故風險與交通壅塞。

機車專用道建設限制
快速道路路寬有限，強制劃設機車專用道將影響整體車道效率與緊急避讓空間。採取混合通行模式，加強管理措施，反而可達最大彈性與路權平等。

試辦建議
建議優先選擇：

• 環東大道部分路段（直線段速限80 km/h）
• 建國高架道路部分區間（速限70 km/h）

選定標準：

• 路寧適中，具備緊急停靠空間
• 交通秩序良好，車流相對穩定
• 速限不超過70-80 km/h
• 避開複雜交流道及匝道區間

通行車種範圍

• 普通重型機車（125cc以上，250cc以下）
• 排除低速電動機車與50cc以下輕型機車

混合通行管理模式

• 不設專用道，採「汽機車混合通行」：

加強駕駛人安全教育宣導

• 禁止同車道併駛及違規變換車道
• 加強警政單位定期巡查與執法

試辦期程與評估
試辦期間：6個月
委託專業機構進行交通流量、事故率、用路人行為等評估
定期檢討調整管理措施
依評估結果決定是否正式開放或擴大實施範圍
本建議案參考公路總局已研擬讓白牌機車行駛蘇花改之相關經驗，以及交通部表態支持因地制宜改善機車交通環境的政策方向，期能在確保交通安全前提下，逐步改善機車路權環境。

利益與影響

疏解平面道路壅塞，提升整體通勤效率。
減少繞道風險與時間浪費，改善用路體驗。
實踐交通平權原則，尊重機車族合理通行權。
驗證混合通行的可行性，為其他城市提供參考。