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提議內容或建議事項

我們是林口與龜山的居民，我們要求機場捷運的票價合理、公義化，同樣是納稅錢蓋的大眾運輸系統，公里數相似的台北到淡水票價為50元，而林口龜山到台北卻為80元；悠遊卡進站北捷立即享八折，而機場捷運卻必須買季、月票才有打折；又沒有與北捷北客的轉乘優惠補貼，這些優惠補貼難道不也是納稅人的稅金嗎？
我們無法忍受明明有大眾運輸系統，上下班時傳卻要在圓山站大排長龍等三四班車才能上，國道尾站如龜山區、啟聰學校、行天宮上不了車，明明要鼓勵公民搭乘大眾運輸系統，捷運卻高高在上服務每日區區五萬人次，而造成國道一號台北林口段上下班時段多處堵車。
機場捷運通車一年多了，去年九月說要檢討票價，也完全沒動靜，五萬的運量，輸得不僅是機場捷運和政府，更是林口龜山上班族每日的寶貴時間，我們不再沉默以對，我們要求政府立即改善。

1.比照北捷里程票價，重新計算機捷票價規則。
2.取消季、月票，使用悠遊卡或機捷專用卡直接八折，以活絡大眾運輸的多樣性。
3.機場票價脫鉤，進出機場多加100元服務費，回饋公共運輸建設為機場繞路的成本。
4.直達車與普通車票價脫鉤，使用者付費，以符合要快要多收錢的原則。
5.納入北北捷運公車轉乘優惠的機制，納稅人的錢拿去補貼需實現公平正義。

以上訴求，並不會增加營運成本，反而會增加機捷在林口龜山區域市民的使用量，出入機場閘口多收100元服務費，系統程式內便可修正；直達車普通車只需在長庚醫院、新北產業園區兩站的月台中間設柵欄即可。

我們的訴求很簡單，機場捷運是納稅人花錢蓋的，建造成本暴增是政府怠職所造成，超出的成本不可以要求加諸在沿線居民身上，請機場捷運與桃園市政府立即改善票價。

利益與影響

根據國家政策研究基金會黃豐鑑高級助理研究員所提(https://www.npf.org.tw/2/5606)，機場捷運的八成運量來自沿線居民，機捷通車後，班班客滿的國道客運依舊，顯示林口龜山居民的使用量偏低，1800億的高捷，每日17萬人次加上業外收入後才損益兩平，2200億的建設成本一旦納入營運會計帳裡，五萬運量的機場捷運恐怕立即倒閉，票價重新檢討、直達普通車脫鉤、機場進出加收服務費並不會增加高額的成本影響，反而帶來更多的利益。

1.運量增加，加上機場服務費：以目前的乘客大多使用季票月票，又超過機場鮮少人使用，大概算出機場目前與改變後(請參考建議票價)的收入

5萬：2萬人次由機場進出，3萬人次由沿線(先以林口龜山最長距離，以及季票跟原票價平均來算)居民提供

20000*160+30000*((48+80)/2)=3200000+1920000=5120000=五百一十二萬

10萬：2萬人次由機場進出，8萬人次由沿線(先以55元票價八折計算)

20000*185+80000*44=3700000+3520000=7720000=七百七十二萬

雖然以上是虛擬的計算，但很明顯的，運量增加才是損益兩平的唯一方式。

2.普通直達脫鉤：長庚與新北慘業園區兩站的月台空間足夠，在中線拉起柵欄並加設閘口，就可以實現直達普通脫鉤的公平原則。

3.紓解國道壅塞：其實機場捷運與國道客運的時間差不多，但機場捷運就是不會碰到國道堵車，如果能增加五萬人次的運量到機場捷運，就是說單趟去台北兩萬五千人可以搭乘機場捷運，換算成國道客運每班的運量45人，就足足省下500多班的車次，換算成私家車更是可觀。

4.上下班花費時間容易掌控：紓解了國道，機捷運量增加，都有助於紓運市民，若單算每天節省兩萬五千人次的30分鐘以上，這可以造就多少國家另外的利益，例如家庭相處時間增加、多半小時購物、多半小時學習新知，而不是多半小時在等車或堵在國道客運上划手機等有限制的耗費光陰。