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提議內容或建議事項

一、 提議內容 (Suggested Solution)
建請交通部鐵道局、國營台灣鐵路股份有限公司及新北市政府，針對既有台鐵萬華至板橋間之地下化路段，重新評估**「復設嘴招呼站(江子翠（埔墘）通勤車站)」**之可行性，並落實區域平權與車站導向開發（TOD）。

站點設置與定位： 於既有鐵路地下化隧道（早期港嘴招呼站址周邊路廊）增設通勤車站，提供板橋東側高密度住宅區之直接軌道服務，定位為「通勤專用車站」，僅停靠區間車。
技術與工程配套： 參考國際「既有營運隧道增設車站（Infill Station）」技術，利用既有通風井或緊急逃生設施擴建垂直動線（電梯、樓梯），降低施工期對地面的影響。
整合接駁路網： 配合車站設立，優化中山路二段、三民路之公車接駁與 YouBike 站點，建立板橋東側的微型交通樞紐。

二、 提案背景與現況診斷 (Problem Statement)
板橋埔墘地區人口極為稠密，卻長期處於軌道服務的邊緣地帶，導致鄰近交通系統承受極端負荷：

1. 特定公車路線負荷過載： 服務埔墘的核心公車 265 路線，其載客量長期高居雙北前五名。在巔峰時間，265 公車班班客滿，主因是該區缺乏軌道分流，導致十萬人口的通勤壓力全部集中在單一公車路廊。
2. 板南線轉乘端點的雙向擠壓： 由於埔墘地區缺乏車站，居民若欲使用軌道運輸，被迫往南北兩端移動：
   
   - 往西（新北端）： 湧向 江子翠捷運站，造成該站尖峰時刻月台爆滿。
   - 往東（台北端）： 搭車跨過光復橋前往 龍山寺捷運站 轉乘。 這導致江子翠與龍山寺這兩座板南線重要車站，在尖峰時段承受了大量非該站步行圈內的轉乘人潮，服務水準降至飽和上限，安全性堪憂。
   
   
3. 光復橋與中山路段的混合車流困境： 因步行 10 分鐘內無車站，居民高度依賴機車或 265 等公車通勤。大量運具湧入光復橋及中山路二段，造成「公車列隊」與「機車潮」交織，不僅增加事故風險，更造成區域環境噪音與空氣污染。

利益與影響

一、 預計效益 (Expected Benefits)

板南線雙站解壓（江子翠、龍山寺站）： 透過台鐵江子翠（埔墘）站的設置，居民可直接搭乘區間車前往台北車站或板橋車站，直接截流原本需前往江子翠或龍山寺站轉乘的人群，有效紓解板南線最擁擠路段的負荷。

結構性緩解地面壓力： 提供穩定的軌道運輸，將大幅減少跨越光復橋的私人機車數量，並分流 265 等公車的極端載客量，緩解中山路二段的交通秩序。
落實軌道平權與空間正義： 讓長期被軌道網遺忘的埔墘居民，享有步行可達的運輸服務，不再需要為了搭火車或捷運而忍受長距離的轉乘接駁。
帶動老舊社區轉型（TOD）： 以車站為核心帶動周邊土地活化，吸引都更資金投入，翻轉老舊街廓並提升社區防災韌性。

二、 技術挑戰與對應對策 (Feasibility Analysis)

營運中擴挖挑戰： 鄰近河底隧道且需在營運線施工。
對策： 參考日本東京「虎之門Hills站」經驗，採行非尖峰時段施工與高規格地盤改良工法（管幕法或冷凍工法），確保隧道結構穩定。
台鐵縱貫線排點： 增站可能略微增加行車時間。
對策： 配合台鐵公司化後智慧化營運，車站採簡易、智慧化管理，僅停靠區間車，將對排點影響降至最低。

淹水防護： 近新店溪河底。
對策： 車站設計需納入最高等級（如 200 年洪水頻率）之防水閘門與獨立排水系統。

三、 結語

板橋的繁榮不應有死角。重啟台鐵江子翠（埔墘）車站，不只是為了解決 265 等公車的擁擠，更是為了分流板南線江子翠站與龍山寺站的龐大壓力。建請政府以科學數據與平權視野，補足這塊失落的交通拼圖，讓板橋東側居民享有真正的軌道平權生活。